由于涉嫌使用维吾尔的强迫劳动与童工劳动,美国海关与边境保护局 ( CBP ) 扣押了中国国有企业中国中车生产、准备用于生产美国波士顿地铁新列车的列车零件。虽然中国中车紧急发布声明,澄清并无涉及相关非法行动,但包含美国铁路安全联盟在内,许多民众仍对川普打击可能涉及非法事务中国企业的行动表示支持。
据美国麻萨诸塞州媒体《 GBH News 》报道,麻萨诸塞湾交通管理局 ( MBTA ) 于 2014 年与中国中车集团签订合约购买大量新车厢,预计为该州首府波士顿的地铁红线、橙线提供新型列车,中国中车集团也根据合约,在当地春田市建立组装工厂,预计将中国生产的列车零件运送至美国后组装交付。然而,截至目前为止,中国中车尚未完成预计在 2023 年达成的交付目标,列车的生产成本也从原本预估的 5.67 亿美元飙升至超过 10 亿美元。
报道称,在列车生产计划停滞之际, CBP 突然于 5 月份扣留了大量中国中车送往美国的列车外壳与零件,进一步延迟了 MBTA 的老化地铁车厢升级计划。该报道也进一步指出,如果这些零件持续遭到扣留,中国中车在春田市建立的工厂很可能陷入生产放缓或停产的窘境。
针对列车零件遭扣留一事, MBTA 发言人乔.佩萨图罗 ( Joe Pesaturo ) 发布声明,强调 MBTA 将针对列车零件遭扣留一事,强化与 CBP 、中国中车集团之间的沟通,力求尽早恢复生产。佩萨图罗表示,目前中国中车集团在春田市的剩馀零件,可能可以维持工厂持续运作直到今年年底,“但我们目前仍不清楚零件遭扣押一事,是否会对未来的生产计划产生影响”。
该报道指出, CBP 扣留中国中车集团零件的主要原因,与该集团可能涉及违反《维吾尔强迫劳动预防法》有关。针对相关指控,中国中车集团发布声明进行反驳,强调该公司已经对所有供应商进行了“严格的何规审查”,并确认零件的材料与运输过程的任何公司都没有违反《维吾尔强迫劳动预防法》,“我们非常重视这次的事件,并已经向 CBP 提供文件,证明我们的产品『完全遵守规定』”。
然而,许多民众却对 CBP 扣留中国中车零件一事表示支持,美国铁路安全联盟执行董事埃里克.奥尔森( Erik Olson )也发布声明,支持川普对中国国有地中车公司进行道德与诚实贸易的检查。奥尔森指出,中国中车集团早在数年前就曾被报道,称其强迫使用维吾尔族与童工的劳动力制造列车的外壳与车厢零件,“很明显,他们早就违反了《维吾尔强迫劳动防治法》”,强调川普政府此次行为将有效扼制中国公司使用非法劳动力的现象。

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