美港口费即将上路 中资船舶大麻烦来了

　　距离美国对中国相关船舶征收港口费用只剩一周。川普总统此举旨在削弱中国造船业主导地位，预计将使十大航运公司明年产生32亿美元的成本。

　　标普（S&P）在本周的一份报告指出，尽管外界对港口费生效日期（10月14日）是否会延期存在观望，但这种不确定性已让航运公司不安，为船队部署策略增添了一层地缘政治风险。

　　川普政府表示，对由中国企业建造、拥有或营运的船舶征收费用，将有助于资助美国造船业的复兴。目前，美国国会正推进一项旨在指导这项长期资金的法案，并获得两党强烈支持。

　　美中两国在造船能力上存在巨大差距。去年，美国造船厂建造的商用船舶不到10艘，而中国造船厂的产量则远超1,000艘。根据克拉克森研究（Clarksons Research）公司的数据，中国船厂新接订单量约占全球70%，是世界上最大的船舶建造国。

　　美国贸易代表办公室（USTR）已通知船东营运商，他们有责任确定船舶是否需要缴费。费用必须通过财政部的Pay.gov网站支付。

　　这项高额港口费的规定如下：

　　尽管在业界反对下，USTR已放宽最初提案中收费标准，豁免了许多美国本土营运商，并延长了液化天然气（LNG）运输船的收费期限。但同时扩大征收范围，将所有非美国建造的汽车滚装运输船纳入其中，悬挂美国国旗的船舶除外。

　　据路透社报道，海事数据提供商Alphaliner估计，中国的中远集团（COSCO），包括其旗下东方海外（OOCL）船队，面临的费用风险最高。

　　报告指出，中远集团明年的费用可能高达15.3亿美元，几乎占预计十大航运公司总成本32亿美元近一半。

　　为避免费用，包括法国CMA CGM在内的其它航运公司已表示，他们已经重新部署中国建造船舶，调整航运路线。

　　鉴于全球航运业对中国船舶的高度依赖性，商业航运被视为北京的重要杠杆。日本船主协会会长长泽仁志表示，船东们已开始重新考虑是否向中国船厂下订单，并积极寻找替代方案。

　　川普的举动可能为日本重振其曾经位居全球第一的造船业带来助力，日本已提议设立一个70亿美元的基金。

　　同时，北京也做出回应。中共总理李强已签署一项法令，称对任何针对中国船舶或船员的“歧视性措施”采取反制措施。

　　川普和中共党魁习近平预计将于10月底至11月1日在韩国举行的亚太经合组织（APEC）峰会上会面，相关贸易争端预计将是讨论的焦点之一。

资料图：2025年4月3日，在加州长滩港（Port of Long Beach），一艘属于中国最大航运公司中远海运（Cosco Shipping）的货柜船装载着货物。(Mario Tama/Getty Images)