美国一位航空法业界资深专家表示，韩亚航空或将为此次事故向乘客付出数亿美元的赔偿金。
在美国费城专门从事空难个人伤害赔偿的顶尖亚瑟·沃尔克8日说：“我不认为赔偿金会低于100万美元，事实上，在这次事故中有不少人理应拿到数百万美元的赔偿金。 ”
沃尔克说，尽管事故发生后，有123名乘客毫发无损地逃离，但他们毕竟亲身经历了这么可怕的事故，未来极有可能患上创伤后应激障碍。“创伤后应激障碍是隐藏性的创伤，很多患有创伤后应激障碍的人从此无法工作。甚至有的人以为自己康复了，重返工作岗位，但过了一段时间后，他们最终还是发现自己只能待在家里。 ”因此，这些没有受伤的乘客可能也会收到航空公司和相关“创伤后应激障碍”保险带来的高达7位数的安置费用。
沃尔克表示，他接手的第一个创伤后应激障碍案例是1989年美国联合航空公司在爱荷华州的坠机事件中一名没有受伤的空乘。从那之后，在空难幸存者中，因为创伤后应激障碍而获得赔偿的情况开始普遍起来。
他还举例说，2009年1月，美联航在纽约降落时发生空难，尽管没有一个乘客提出诉讼，但美国航空公司还是给了每一位乘客现金理赔。
沃尔夫表示，在韩亚航空空难事故中，最大的理赔者是遇难的两位中国学生和受重伤者。理赔安置费用基于一生的工资损失、疼痛、痛苦和医疗费用等。他表示，即使是飞行员操作失误是坠毁的原因，也不应该对安置费用产生影响。
他表示，他不认为飞机制造商波音、旧金山机场或其它方将支付赔偿，即使他们的名字被列入诉讼中。
调查人员正在调查，两位遇难者之一是否被赶往现场的应急车辆撞上。沃尔夫认为，即便如此，韩亚航空依然要最终面对死者的法律责任，而不是由机场或者消防部门负责。他说，“存在很多不同被告的可能，但是韩亚和其保险公司将是最终支付账单者。 ”
韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元。
此前本报也曾报道过，国内学者指出，中国和韩国均为 《蒙特利尔公约》的缔约国，应首先适用该公约，每位遇难者的赔偿数额约为140万元人民币。而如果空难最终被认定为责任事故的话，则不受到这个限额限制，赔偿无上限。
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