美国交通安全委员会(NTSB)11日正式结束韩亚航(Asiana Airlines)班机6日在旧金山机场坠毁事件的现场调查，当天的重点仍放在机师最后一刻的反应和操作。NTSB主席黛博拉‧赫斯曼说，这架班机进场趋近跑道前，飞行速度过低、高度也太低，机师好像毫无察觉，直到坠机前数秒钟才有警觉。她并指出，坠机前数秒，两名机师先后向地面塔台要求放弃降落，重来一次，但显然已来不及。
赫斯曼说，对驾驶舱内录音所做分析显示，这架波音777飞机进场期间，机师未就「飞行速度」有任何对话，直到飞机距地面100呎时才有速度方面的动作：坠地前九秒，一名机师指示增加速度。
她在记者会上表示，班机上两名机师在最后一刻先后要求放弃降落，重来一次。首先，坠机前三秒，一名机师要求放弃降落，「再试一次」。接着，坠机前1.5秒，另一名机师要求放弃降落。但已无法挽救。
其他的关键时刻为：坠机前18秒，自动仪器显示飞机高度为200呎，显示器全部发红光，显示进场高度过低。
坠机前8至9秒，自动仪器读出飞机高度为100呎，一名机师指示增加速度，油门向前推。
坠机前四秒，飞机操纵桿摇撼，机师握住的驾驶盘开始震动，显示飞机可能失速。
赫斯曼11日为6日发生的韩亚航214班机空难事件举行第五场记者会，也是最后一场。她表示，正在切割坠毁的波音777客机的机体残骸，运回华府总部继续调查。她表示，整个空难事件调查需时12至18个月。NTSB并非执行单位，只能针对问题提供建议。NTSB有可能于调查工作结束前，先提供建议，希望航空界及相关单位接纳改善。
赫斯曼说，当天公布的最新资料包括机上的飞行纪录器，内有驾驶舱各机师的通话录音。
失事时的正机长是兼任指导机师的李政民，资历较浅的李强国是驾驶机师。赫斯曼说，NTSB的调查显示，飞机仪器及自动油门都没有问题。坠机前，李政民和李强国都选择人工降落，这是很普遍做法，特别是旧金山机场的气候环境经常有变化。但当天旧金山天气非常好。
她表示根据录音及飞行纪录，韩亚航214班机降落前，已明显飞得太低、机速太慢。坠机前九秒，才有机师提到机速太慢。坠机前三秒，第一名机师向机场控制塔要求，取消降落(go around)，要再重降一次。坠机前1.5秒，另名机师也提出重降一次要求。
一名韩文媒体记者向赫斯曼提问，南韩有新闻报导指，机师向旧金山机场塔台提出取消降落的要求，但塔台没有回应。据了解，当时塔台工作人员正在换班。
赫斯曼回应说，机场塔台人员没有即时回应机长的要求，是十分普遍的现象。塔台人员经常要同时回应多班飞机提出的疑问，安全降落是机师的责任。
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