受到新型冠状病毒病（COVID-19）疫情影响，各国关闭边境，亚洲国家近期疫情升温，国际航空运输协会（International Air Transport Association）预估，亚洲航空旅行可能还需要3年时间，才能从疫情造成的破坏中完全恢复。
《彭博》报导，国际航空运输协会表示，亚洲地区的国际航空旅行要到2024年，才能回到疫情前的水准，明显落后于其他地区的反弹。也衝击航空燃油需求，谘询公司Energy Aspects预估，航空燃油消耗量只会2023年到2024年达到疫情前水准。
漫长的复甦凸显出亚洲目前面临的困境，许多国家的疫苗低接种率、快速传播的Delta变种病毒带来的挑战以及持续的封锁政策，都阻碍了亚洲地区的复甦。航空燃油是石油市场中重要的一部份，随著亚洲疫情延烧，该地区航空业不太可能为压力重重的炼油厂提供大力支持。
航空分析公司OAG日本、亚太地区销售主任帕特尔（Mayur Patel）表示，随著欧盟放宽隔离和封锁要求，北美和欧洲在假期期间需求强劲。反观亚洲的情况并非如此，该地区疫苗接种率低、严格且临时的封锁措施，以及朝令夕改的规范阻碍了经济复甦的尝试。
东南亚最大的经济体印尼本周的单日确诊已超过印度，成为Delta变种病毒的新热区，马来西亚仍竭力控制近期爆发的疫情，南韩首尔实施了疫情至今最严格的防疫限制，而日本正准备在无观众的情况下举行奥运。
尽管包括新加坡在内的一些国家，正在重新考虑“新冠归零（Covid-zero）”策略，研议旅游泡泡，但国际旅游可能仍需要比其他地区更长的时间才能重新启动。据澳洲外交官员称，澳洲与新加坡推出免隔离旅游泡泡的计画，可能在年底前实现。
国际航空运输协会发言人表示，亚太地区的国际航空客运预计最快在2022年重新开始。但协会认为变种病毒疫情不会改善，因此政府不太可能在疫苗接种变得够普遍，足以限制社区传播前，就开始取消限制。
这也代表亚洲炼油厂将面临更长时间的苦战，根据Energy Aspects数据，2019年亚洲航空燃油使用量佔全球消费量的3分之1。
分析师狄克斯（George Dix）表示，目前亚洲地区的国内和国际航班总数是疫情爆发前的70％，如果将中国排除在外，则仅有40％。狄克斯预估，亚洲航空需求要2023到2024年才会达到疫情前标准，但预计到2022年底，国内旅行将基本恢复。
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