偷跑没成功！中国30万吨超大型油轮深夜被扣押

发生事故之后，涉嫌偷偷关掉自动识别系统（AIS），在两艘拖船协助下，未经许可离开事发现场！结果连同拖船一起被扣押！

马来西亚海事执法局（MMEA）官员透露，上周五（19日）在新加坡白礁岛东北约55公里处，“Ceres I”超大型油轮和“Hafnia Nile"油轮发生大火。

火势扑灭之后，马国当局指示两船留在事发地点，协助调查。不过，在21日凌晨，马国政府船只回到事发现场时，发现“Ceres I”已不知所踪！

马国当局说，该船有几个可疑之处，包括：

一、未经许可离开现场，并关闭自动识别系统

二、该船的国际海事组织（IMO）编号可疑

三、该船运载的货品可疑

该船或与美国制裁伊朗有关

媒体引述航运界人士Kpler欧洲、中东和非洲地区及亚太地区市场合作主管 Matt Stanley透露，多年来，“Ceres I”曾多次关闭 AIS 自动识别系统和跟踪应答器，处于所谓的“黑屏状态”。

至于“Ceres I”的载货情况，则有两个说法。有些媒体说是空载，其他一些媒体则说，从国际船舶追踪网可见，“Ceres I”最近一次的AIS数据显示，它运载的是200万桶伊朗石油。

不过，伊朗石油部已经出面否认了“Ceres I”运载该国石油的说法。

媒体引述业内人士称，“Ceres I”曾多次违反美国制裁，参与转移或运输伊朗石油的活动。

（过火之后的“Ceres I”油轮。图源：MMEA）

（马国当局深夜拦截“Ceres I”油轮。图源：马国当局）

（马国海事执法局介绍追踪“Ceres I”情况。图源：MMEA）

传说中的“幽灵船队”

美国对伊朗石油进行制裁。中国此前表示，一贯坚决反对美方实施非法、无理的单边制裁和所谓“长臂管辖”。

据媒体报道，仅仅2023年，每天经过马来西亚海域转运北上的伊朗石油高达67万桶，今年更是增至每天80万桶。

据航海业内人士透露，全球大约有400艘船龄15年以上的老旧油轮，经常在海上直接以“船对船”的方式，装卸、转运伊朗石油，此举本身就有巨大污染和火灾隐患。在这个过程中，关掉AIS船舶自动识别系统，隐藏行踪和身份，更是增加了碰撞风险。

这些老旧油轮还有个共同点——往往由不知名的小保险公司承保。业界称之为“幽灵船队”或“影子船队”。

“Ceres I”是当局密切关注的船舶之一，事发地点恰巧属于业内公认的“幽灵船队”黑区。

7月21日，在刁曼岛东北52公里处成功拦截之后，马国随即扣押了“Ceres I”，同时也扣押了那两艘拖船。据悉，这两艘拖船来自新加坡。

船舶信息网Lloyd's透露，“Ceres I”长时间在新加坡和马来西亚东岸外的海域逗留，但有时会行驶到中国大陆的港口，包括山东的许多小型炼油厂，业界有些人把这些小型炼油厂戏称为“茶壶”。

该网站也称，在过去几年，“Ceres I”曾多次“易帜”，2019年挂利比亚国旗，2020年改挂巴拿马国旗，2021年改圣多美和普林西比国旗。圣多美和普林西比是非洲一个小岛国，人口22万，国土面积1000平方公里。

（“Ceres I” 的前方可见两艘拖船。图源：马国海岸卫队）

据Lloyd's List Intelligence网站透露，“Ceres I”超大型油轮虽然挂的是圣多美和普林西比国旗，但是注册的船东是一家设在香港的公司，运营公司则位于上海。

媒体报道，“Ceres I”的保险方尚不清楚，Gard等顶级保险公司并未承保该船。

两船相撞之后失火

7月19日清晨6时左右，在新加坡白礁岛东北约55公里处，Hafnia公司麾下一艘挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”与“Ceres I”发生碰撞，两船起火。

据媒体报道，“Hafnia Nile” 运载了约30万桶石脑油。从AIS数据判断，当时“Ceres I”似乎静止不动，“Hafnia Nile” 本来是向东北方向行驶，后来转向正北，并以14.2节的速度撞击了“Ceres I”的船首右舷。

接到起火报告之后，新加坡海军隐形护卫舰“精湛号”赶赴现场，救起数人；空军直升机“救援-10”将两名伤者送至新加坡中央医院。马来西亚政府船只和另一艘新加坡船只也救起数人。

“Hafnia Nile”号上的22名船员和“Ceres I”号上的40名船员均已安全脱险。

（失火的Hafnia Nile。图源：马国海事局）

事发地点虽不是新加坡海域，但属于新加坡的海上搜救区，所以由新加坡组织营救。

根据海运网络信息，“Hafnia Nile”于6月10日离开西班牙，本来预计本月27日当地时间上午10点抵达日本的鹿岛港。

新加坡虽然很小，但是，国际上指派给新加坡的海上搜救区非常大，远远超过新加坡领海。

延伸阅读：中资大型油轮和另一油轮相撞后起火

马来西亚海事执法机构于2024年7月19日发布的照片显示，悬挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”在新加坡附近起火。此前，该油轮与一艘中资拥有的油轮相撞。(Handout/Malaysian Maritime Enforcement A/AFP)

周五（7月19日），两艘大型油轮在南中国海水域新加坡白礁岛附近相撞后起火。其中一艘油轮为中资拥有。

根据新加坡海事与港务管理局（MPA）发布的声明，悬挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”号和悬挂圣多美和普林西比（Sao Tome and Principe）国旗的油轮“Ceres I”号在位于Pedra Branca岛东北方向约55公里（34英里）处相撞并起火。MPA于周五早上6点15分接到火灾警报。

MPA说，事件发生后，MPA已要求过往船只协助搜救船员。当局也出动了一架直升机进行援助。“Hafnia Nile”号上的22名船员和“Ceres I”号上的40名船员均已找到。

据路透社报道，两名船员被空运到医院，其他人也获救。航运数据显示，“Ceres I”号船建于2001年，而“Hafnia Nile”号船建于2017年。

“Hafnia Nile”的运营商Hafnia证实，该船与中资拥有的“Ceres I”号相撞。一艘拖船在现场为油轮提供协助，专业拖船也前往现场，参与灭火工作。

目前事故发生的具体原因尚不得知。

“Ceres I”被指多次违反美国制裁

“Ceres I”是一艘超级油轮，最后一次的船舶跟踪数据显示，它运载了约200万桶伊朗原油。

Kpler公司的马特‧斯坦利（Matt Stanley）说，多年来，“Ceres I”号已经多次暗中运作。他指的是船舶关闭AIS追踪器的情况。

斯坦利说，这艘船在3月左右发送的最后一次AIS信号显示，它载有伊朗原油，而美国一直试图遏制伊朗的原油贸易，包括对参与该贸易的港口、船只和炼油厂实施制裁。

针对最新一次事件，斯坦利表示，可以相当肯定地说，“Ceres I”运载的是伊朗原油，目的地是中国。

标准普尔全球公司（S&P Global）在4月份的一份报告中表示，共产中国购买了伊朗约90%的出口原油，而且通常是以折扣价购买。

根据LSEG的航运数据，“Ceres I”号自7月11日以来就没有移动过。

海事数据及情报机构“Lloyd’s List Intelligence”的首席分析师米歇尔‧威斯‧博克曼（Michelle Wiese Bockmann）说，众所周知，“Ceres I”号周五（7月19日）停泊的区域被“影子舰队”所用，用来转运伊朗石油，违反了美国的制裁规定。

她说，“Ceres I”号多次参与了违反美国制裁的伊朗石油的转运或运输活动。

航运界人士说，这艘油轮近年来还参与了向中国运输委内瑞拉石油的活动，而委内瑞拉也受到了美国的制裁。

路透社无法立即联系到“Ceres I”的中国船东置评。

据估计，有多达850艘油轮在“影子舰队”中运营，从伊朗、委内瑞拉以及俄罗斯等国运输石油。

油轮相撞的环境影响仍在评估

新加坡邻国马来西亚的环保部门表示，他们已被告知要为可能发生的漏油事故做好准备。

“Hafnia Nile”的承保人之一挪威Gard公司告诉路透社，现在评估环境影响还为时过早。Gard正在为其成员应对这起事件提供支持。

联合国国际海事组织（IMO）的一位发言人说，目前还不清楚这些油轮的状况或任何污染情况，海上交通没有受到影响。

IMO发言人说，已经指定了一支打捞队，正在前往该地区的途中。根据Kpler和LSEG的船舶跟踪数据，“Hafnia Nile”号当时载有约300,000桶石脑油（又称轻油）。