随着美国两大航空公司继续"带头"停飞波音737MAX客机到至少八月中旬，波音公司迅速重启波音737MAX客机商业运营的想法就已经宣告彻底破产……除此之外，波音的运载火箭、通信卫星和军机制造等业务也都遭遇了不同程度的麻烦。
但在波音面临"围城"的今天，美国国防部和波音签订的一份合同却让人有些出乎意料：根据合同内容显示，波音已经得到了多达143亿美元的资金，但并不用立刻向国防部和空军交付飞机，或完成具体的任务。
具体来说，这交付波音的143亿美元巨额资金将要用在美国空军B-52H和B-1B两款战略轰炸机的升级和维护工作上，不能算"白给"波音；但同样的，美国国防部也没有对这项工作划出明确的时间表，只要求全部工作在2029年4月之前搞定……
而可以肯定的是，在前前后后共有十年时间可供"闪转腾挪"的现在，波音如果当真遭遇流动资金不足，必须挪用这笔巨额款项以保证整个波音体系的存续，那么它必然会如此铤而走险。
图为闲置大量737MAX飞机的波音厂房一角，可见其设施规模之大。
当然，美国国防部之所以在眼下对波音授予这份"无限期交付/不定数量"合同，以及向波音直接支付这笔巨额资金，很大程度上也是美国政府希望"稳住波音"的考量：作为美国规模最大的工业制造企业之一，波音若就此一蹶不振，那么非但华盛顿州等地的经济形势会遭重创，就连美国的整体就业情况乃至生产总值都将不保。
总而言之，对于美国政府高层来说，"保波音"不是问题，而是别无选择的唯一出路。
图为美航的空客A320客机，该机系波音737MAX的直接竞争者。
事实上，在此之前美国商务部以"空客非法补贴"为由，对进入美国市场的空客客机加征收百亿美元关税，也一样是以"保波音"为出发点：确切地说，加征收关税将提高各大航空公司"借坡下驴"退订波音737MAX，继而转投空客A320的门槛成本，从而达到为波音化解"退订危机"，至少保住当下订单的目的。
但在美国商务部、白宫和五角大楼铁了心要"保波音"的同时，美国政界和军界内部并不是铁板一块……事实上，大部分实际要和波音打交道的"客户单位"已经对波音的态度由好转坏，比如说美国太空总署（NASA）。
在过去的20年里，NASA已经向波音倾斜了一切资源和预算，只期望波音SLS火箭能够支撑起美国未来重返月球，乃至登陆火星的梦想……但何曾想SLS火箭三番五次地屡屡推迟，在美国总统已经扬言2024年重返月球的今天，NASA自然只能和SpaceX等其它企业日渐交好。
图为交付仪式上的KC-46A加油机，美国空军对该机的质量颇有微词。
除此之外，实际操作波音飞机的美国空军对美国国防部的指令其实"并不感冒"。除却因质量问题两度遭遇退货的KC-46A加油机之外，面对现任美国国防部长"摊派"下来的波音F-15X战斗机，美国空军在施压不成之后直接"撂挑子"以示抗议：在美国空军作战部长宣布辞职之后，美国国防部督察办公室只好发布公告，称已对对现任国防部长展开职权调查……当然，无比矛盾的各类举动，无疑已经足够说明波音和美国政军界的盘根错节之深，至于在这之后波音是能够完成自救，还是拉半个美国下水，显然还有待后续观察。
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