俄罗斯媒体分析称，北京将会绕过莫斯科建立至欧洲的跨里海国际运输线。在同莫斯科拥抱的同时，北京明目张胆地从其兜里偷走了高加索和中亚。
俄罗斯“Rex”新闻社2月4日发表评论文章，题目为“中国更希望将运输线绕过俄罗斯”。文章说，北京更希望将巴库-第比利斯-卡尔斯国际运输线路视为至欧洲运输线的更优选择，而不是现成的过境俄罗斯的运输线。
报道说，在最近对外公布的“中国的一带一路：内部危机”报告中提出，过境俄罗斯的运输大动脉的提升空间有限，而与此相比，跨里海的运输线则能够为北京带来更多的利益，它能够同时使中国对南高加索和土耳其等地区的出口大幅提升。
通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦的铁路线，再加上伊朗和南高加速地区的铁路网，使得这个运输走廊更具吸引力。由于这个运输是分段进行，所以导致伊朗、南高加索和中亚地区都必然成为中国商品的集散地。
比如，借助运输线的东风，中国已经成为土耳其最主要的商品进口国之一，在2017年11月份达到21亿美元。而同格鲁吉亚的贸易额也在2017年达到6.4亿美元，而通过双方间的自由贸易协定，该贸易额将轻松跨过10亿美元大关。
据俄媒体提供数据，在2017年，中国通过哈萨克斯坦向欧洲运输的集装箱数量达到了10.2万个，并计划在2020年达到2百万个。
与此相比，通过俄罗斯西伯利亚铁路大动脉的运输就不是那么的令人欢欣鼓舞了，而且中俄之间的铁路运输也存在由于规矩不同而换轨的问题。
有评论说，绕过莫斯科而选择跨里海运输线给北京带来的不仅是更短的到欧洲的运输时间，而且还是中俄之间在南高加索、土耳其、伊朗甚至乌克兰地区的地缘政治和经济贸易综合影响力的此消彼长。使北京成功切入一直被莫斯科视为传统势力范围地区，并令莫斯科有苦难言。
前格鲁吉亚总统萨卡什维利此前曾在一次中国通过格鲁吉亚、乌克兰至欧洲运输线的开通庆祝仪式上表示说，这是普京噩梦的开始。他表示说：“在格鲁吉亚一开始修建国际铁路通道的时候，俄罗斯说这是白费劲，但现在我们看到了什么，这就是普京的噩梦，没有他我们也可以活下去。对他来说这是个新闻。”
很显然，在利益面前，在选择运输大动脉问题上，莫斯科很难逃脱被北京抛弃的局面。北京在同莫斯科拥抱的同时，明目张胆地从后者的兜里偷走了高加索和中亚。
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