北京为何突然巨资购买空客客机？

王赫评论分析文章：北约战略新概念首次将中共锁定为“系统性挑战”的次日，中共再行“飞机外交”。7月1日晚，中国南航、国航和东航公布购买欧洲空中客车客机的超级订单，共计292架A320NEO客机、目录价格372.57亿美元（因空客给予较大幅度的价格优惠，实际价格将显著下降）。这既是三大航空央企史上最大的单笔飞机订单，也是中国三年来首批大型喷气式客机订单。现今中国经济起伏不定，航空公司损失惨重，中共用意何在？

　　第一，拉住欧盟

　　北约30个成员国，绝大部分是欧洲国家。欧美对华政策，虽有一致性，但步调尚不一致。《北约2022战略概念》在出台过程中，对华战略是有分歧的，因为“一致同意”的决策机制，只得将中共视为“挑战”而非“威胁”，推行“建设性接触”策略。中共看到了美欧间的缝隙，就想把这个缝隙大大地拓宽。怎么拓宽呢？两个办法。

　　一个是对欧示弱。2020年底，中欧抢在拜登就职之前达成投资协议，一度走近。但中共错误判断形势，来年3月与欧盟围绕新疆问题展开制裁战，导致欧洲议会冻结协议；再加上霸凌立陶宛，尤其俄乌战争中明里暗里都支持俄罗斯，致使中欧渐行渐远。中共也感到形势不妙，试图挽回，先派外交部中东欧国家合作事务特别代表霍玉珍访问中东欧八个国家，碰了一鼻子灰；又派特使吴红波（前联合国副秘书长）出访比利时、塞浦路斯、捷克、法国、匈牙利、德国和意大利等，放低姿态以图修复中欧关系。吴表示，北京在很多事情上“犯下错误”，从处理COVID-19疫情到战狼外交，再到经济管理不善；虽没有直接谈到乌克兰战争，但他也有发出信息——旨在向欧洲人保证，相对于美国而言，他们是欧洲首选的合作伙伴。

　　另一个就是经济诱惑。这次与空客的订单，虽然之前有长期沟通、谈判，但偏偏选在北约峰会结束之后立即公布，其意图再明显不过了。中共判断，中欧资源禀赋的差异决定了中欧经贸关系的互补性，短期内不会改变；而从2020年初开始，中国就超越美国，成为欧盟最大的贸易伙伴；过去6年，中国始终是德国最大的贸易伙伴；况且当前物价飞涨，欧洲更加离不开中国商品。

　　第二，敲打美国

　　这张订单，直接打击了空客的“老对手”——美国波音（此两家垄断了全球大型客机市场）。

　　彭博社说“对美国波音公司在中国民机领域主导地位造成了很大影响”。对此，波音公司声明，“作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望。”波音表示“会继续敦促中美两国政府进行富有成效的对话，以帮助订单和交付能够迅速恢复，因为波音对华飞机销售历来帮助数以万计的美国人就业。”而这正是中共期望的。

　　长期以来，中共打“商业牌”，以此牵制美国政府对华政策。以波音为例。1972年，尼克松访华，美中关系解冻，中共向美国示好的举动之一，即是订购10架波音707。2018年11月，波音向中国交付了第2000架飞机。根据“新财富杂志”今年3月的报道，2012年至2020年，波音来自中国内地的销售收入总计为837亿美元，占波音同期总收入7790亿美元的10.74%。2015年、2017年、2018年，中国大陆甚至超过欧洲，成为波音除美国外第二大收入贡献地区。不难想像，50年里，波音一直是改善美中关系的主要鼓吹者之一。

　　但是，波音只是中共手中的一个棋子而已。波音最近一次从中国获得客机订单还是2017年10月（包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机）。此后，中美贸易战开打，波音客机在中国颗粒无收，中共转购空客客机（2019年与空客在法国签下300架飞机订单）。

　　不仅如此，（与空客A320NEO竞争的）波音737MAX机型发生两次坠机事件后，2019年3月中共第一个宣布停飞该型飞机；而今737MAX在全球复飞已经一年多了，中共也只是“已经接近批准737MAX复飞”（波音首席财务官Brian West今年5月11日语）。另据彭博社报道，由于交付方面的不确定性，波音公司最大的中国客户中国南航已经从其机队采购计划中剔除了100多架737MAX飞机。

　　中共的企图，就是打疼波音，迫使其向美国政府施压。中共专家公开说：波音如果真想从中国市场获利，不如充分动用自己强大的政府关系部门，为中美间建立政治信任多做一点工作。

　　第三，蚕食空客

　　这笔最新大单有助于巩固空客在华市场地位。空客方面表示，截至2018年末，中国现役空客民用飞机数已超过1700架，向中国交付的飞机总数占空客交付总数的近四分之一；截至2022年5月底，中方航空公司拥有的在役空客机队总数超过2070架，包括喷气式客机和直升机等多型产品。

　　事实上，截至2020年末，中国现役空客飞机数量占国内民航市场51%，中国已超过美国成为空客单一国别最大市场。要知道，20世纪末，空客在全球的市场份额接近50%，在中国的市场份额仅为30%，中国市场长期是空客全球市场的薄弱环节。空客是怎么“逆袭”的呢？除了国家间政治之外，空客自身也是付出了巨大代价的——以技术换市场。

　　举例而言。2006年10月时任法国总统希拉克访华，中方与空客签署了订购150架A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书，成为当时中国民航史上最大一笔飞机订单。代价之一，空客与中国相关方签署了在天津共建A320系列飞机总装生产线的协议，这是当时空客在欧洲以外的第一条生产线。据统计，从2009年交付第一架A320开始到2021年底，天津总装制造基地累计交付了555架A320系列飞机，几乎年均50架。

　　而这次最新大单签约前一周的6月24日，空客与苏州工业园区以线上方式签署框架协议，建立空客苏州研发中心。

　　中共诱使空客这么干，是为了建立自己的“大飞机”产业。在毛时代，就想造喷气式客机，上马运-10，干了十年下马了。2007年3月，中国宣布启动大飞机工程。成立商飞公司，瞄准波音737MAX和空客A320，研制C919客机。C919的首架原型机本计划于2014年首飞，2016年交付航空公司使用。但中共相关产业基础、技术太差，一再延期。今年5月14日，首架交付的C919大飞机才首飞成功。这就使中共非常依靠对空客技术的榨取来支援C919的持续改进。

　　结语

　　中共巨资购空客客机的企图，各方不是看不明白。对各相关方来说，关键是如何认清中共本质的问题。如果对中共存有幻想，甚至还想与狼共舞，而不是找到有效的防止方式，那结果是可想而知的。

　　例如，撇开国家间政治不谈，即是从空客自身利益而言，屈从于中共的“技术换市场”策略也是有风险的。据空客官网介绍，截至2022年5月，A320NEO系列共收到来自130多家客户的8000多份订单。如此看来，中共这笔最新大单，也不过是锦上添花。但是，如果中共的大飞机一旦羽翼丰满，空客的市场地位又将如何呢？之前的高铁案列已经把戏演过一遍了。