C919太尴尬 连自己人都嫌弃

       近日，香港大湾区航空（GBA：Greater Bay Airlines）3月3日宣布购买15架波音737 MAX飞机。GBA航空作为总部设在广东省深圳的东海航空下属的廉价航空公司（LCC），是一家去年7月开始定期运营的新航空公司，正在运营曼谷、台湾、首尔、东京等地的航班。

　　▲ 中国开发的首个中大型客机C919 

　　2018年美中贸易战开打以来，波音在中国市场一直处于被冷落的状态。其竞争对手空中客车每年都会收到几十架飞机的新订单，而波音公司的订单却几乎中断。加上2018年和2019年737 Max在印度尼西亚和埃塞俄比亚接连发生坠机事故，受到了中国当局的禁飞处分。 而现在波音却从中国的航空公司拿到了该机型的新订单。

　　“购买波音是商业性选择”

　　对于这个问题，黄楚标回答说：“东海航空还拥有20多架737，经过几年的运行，成本和安全性都很好。这是与政治无关的商业交易。虽然不能排除以后购买C919的可能性，但是现在该机型的供货能力不如波音。”

　　黄楚标只提到了供货能力，但其实C919何时开始商业运营还是未知数，可以说对GBA航空这种规模较小的廉价航空公司而言，C919的供货能力和安全性等尚未得到验证。

　　试航第一天发动机出现故障

　　C919去年下半年在中国民航局完成了运行许可流程，12月首批C919进入东方航空。今年2月1日，东航开始了投入商业运营之前最后100小时的试航。但试航刚开始，就发生了事故。飞机从上海虹桥机场出发，抵达北京大兴机场时，左侧发动机的反向推进装置失灵。当初计划从大兴机场出发前往安徽合肥，但后来行程取消，飞回了上海。

　　反推进装置的作用是让降落在跑道的飞机减速。虽然该功能出现故障并不意味着不能运行，但可以说是着陆安全方面的大缺陷。

　　中国官方媒体在2月1日东方航空C919试航之前，大力营造气氛。新华社刊登了记者亲自乘坐C919体验飞行的报道，共产党机关报《人民日报》还在去年12月底的头版报道了最后100小时试航的消息。

　　但事故发生后，他们一概不提到这一事故。在社交媒体等处只发了“发生事故的发动机并非中国产发动机，而是美国GE与法国赛峰的合资企业CFM国际提供的LEAF-1C发动机”的帖子。就是说，这是供应商的问题。总之，由于这次事故，3月开始投入商业飞行的计划泡汤了。

　　“谁会想成为第一批乘客？”

　　中国2007年制定了中型客机开发计划，2008年成立了负责该项目的中国商用飞机公司（COMAC）。截至2021年，中国是世界上最大的民航机市场，在册的民航机数量达到4045架。这是一项雄心勃勃的计划，意在不会继续把这一市场拱手让给波音公司和空中客车，要使用自主开发的客机。

　　但客机的开发过程并非易事。起初计划2016年前后开始商业运行，但由于客机设计制造、飞行性能、稳定性等方面不断出现问题，日程一拖再拖。例如，自主开发了起落架，但由于强度低，所以用美国的产品进行了替换。

▲ 2月11日，中国门户网站网易的帖子报道了C919发动机反推系统发生故障的事件，加上了“你愿意做第一批乘客吗”的标题。

　　因此，除了机身、机翼、内部装潢等之外，大部分装置都是西方企业提供的。据说在48家零部件供应企业中，只有7家中国企业。包括发动机在内的动力装置、航电导航系统、起降装置、电源供应系统等客机的核心设备和配件均由西方企业供货。虽然中国宣传C919是“民族的骄傲”，但其实只是表面上的中国产品。

　　研发大中型客机不仅在技术上并非易事，还需要具备商业竞争力和值得信赖的安全性。中国国内已经出现了“就算顺利完成试航，谁会想成为C919的首批乘客”的帖子。如果东方航空将C919投入仁川航线，韩国乘客也会犹豫是否要乘坐。

　　更大的烦恼在于核心零部件都是西方供应的，因此很难应对制裁。如果西方采取制裁措施，客机的生产可能会被全面中断。中国为了减少对西方的依赖，从2016年起推进与联合航空制造集团公司（UAC）合作生产中大型客机CR929的方案，但该项目也因不符合利害关系而流产。