华为近几年一直与赛力斯、长安、奇瑞等品牌合作造车，其中“AITO问界”最为知名。今年以来，“AITO问界”的销量相比去年巅峰时期明显下滑。而华为被曝汽车业务亏损82亿元。
今年以来，华为和赛力斯集团（原小康股份）合作的汽车品牌“AITO问界”表现不佳。“AITO问界”2022年交付超7.5万辆车，但2023年跟随特斯拉降价后，其销量遭遇断崖式下滑。
1月至4月，“AITO问界”销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆，5月销量上升至5629辆，但没能回到去年10月月销超1.2万辆的水平。与此同时，赛力斯股价一路下跌，从去年7月最高点90.5元跌到目前的34.69元，已跌去62%。
AITO的产品和品牌调性被业界认为完全由华为掌控。3月8日，“AITO问界”还曾在微博发布了一条消息，将宣传海报右上角的“AITO”换成“HUAWEI”，华为线下门店的AITO汽车也贴上了“HUAWEI问界”的logo，此外华为公司还申请了21个“问界”商标。“AITO问界”还打出新的宣传口号：“HUAWEI问界，去想去的地方”。
“AITO问界”这些举动引起了外界对于华为亲自下场造车的猜疑。不过，华为创始人、董事长任正非3月31日署名发出“华为不造车”的董事会决策公告。华为轮值董事长徐直军在业绩会上表示，十年内华为都不会亲自下场造车。之后“AITO问界”门店拆除了所有相关华为字样的宣传物料。
公开信息显示，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（HI）模式、华为智选车模式，程度由浅入深。
“AITO问界”M5或可被看作是华为与汽车产业合作的第三种模式——智选车模式。智选模式为华为目前主要采用的模式，在智选模式中，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计、提供智能化解决方案，还负责车型营销和终端销售。
HI模式下，华为已经确定了北汽极狐、阿维塔、广汽三家车企作为合作伙伴。
作为部件供应商，华为的智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云。
据财联社报道，从财报数据上看，两年多来，华为在“零部件供应商”领域没有体现出绝对竞争力。
报道还表示，华为汽车业务2022年营收20.77亿元，占全部营收的0.32%，几乎可以忽略不计，同时汽车业务上的相关研发支出超103亿元，也就是说汽车业务净亏损达82亿元之多。
有市场人士表示，没有任何一家车企只愿做个“躯壳”，如果华为打造的“汽车灵魂”没人买，或者说没有足够多的人买，而自己又不去造车，那么这些“汽车灵魂”价值就难以实现。
今年以来，中国车市“价格战”激烈程度超出外界预期。据媒体计算，中国已有三十多家车厂加入价格战竞争。
据每日经济新闻报道，6月16日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳举行的“2023未来汽车先行者大会”上表示，“目前行业车厂内卷很厉害，但大家看到的‘卷’才刚刚开始，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，相信活下来的一定会成为巨头。”
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