《日经新闻》21日报道，欧盟执委会主席冯德莱恩近日宣布，将对中国给予电动汽车（EV）制造商的补贴发起调查，而对中国上市公司的分析显示，中国政府确实有大量资金流向电动汽车这个重要战略产业。
《日经》根据中国资讯供应商Wind彙总的数据和调查发现，在5000多家中国上市公司中，今年上半年获得政府补助的前10大企业中，有5家是本土电动汽车或电动汽车电池制造商。
电池制造商宁德时代（CATL）获得的政府补贴居首，今年上半年获得28.5亿元人民币（下同，125.3亿台币）补贴，几乎是去年同期的3倍。宁德时代的主要对手亿纬锂能（EVE Energy）名列第7多，上半年获得10.8亿元（约47.5亿台币）补贴，约去年同期的4倍。
中国电动汽车龙头比亚迪获得的补贴名第4多，上半年获得17.8亿元（78.3亿台币）补贴，接近去年同期的3倍。上汽集团获得逾20亿元（88亿台币）补贴，名列第3，为去年同期的近2倍。重庆长安汽车获得8.56亿元（37.6亿台币）补贴，排第8。
冯德莱恩13日在欧洲议会发表年度国情咨文时表示：“欧洲对竞争持开放态度，但不是逐底竞争；中国电动车商透过政府巨额补贴人为压低价格，这正在扭曲我们的市场；正如我们不接受来自市场内部的扭曲，我们也不接受来自市场外部的扭曲。”
尽管这项调查要等到9个月以后才有结果，但中国汽车制造商和相关行业多年来一直是中国政府财政支持的主要受益者。上汽集团、宁德时代、长城汽车2022年挤进政府补贴前10名。随著中国政府加强鼓吹电动汽车制造，江淮汽车、广气集团近5年也挤进政府补贴前10名。
欧盟执委会的调查将决定是否向从中国进口的电动汽车徵收关税。龙洲经讯（Gavekal Research）分析师谢艳梅表示，如果调查有结论，几乎肯定会发现中国政府犯有操纵补贴以支持本国企业的罪名。
欧盟执委会副主席塞夫科维奇（Maros Sefcovic）19日表示，欧盟距离对中国电动汽车徵收进口关税还很远，因为为了公平起见，这些调查必须妥善进行。今年中国製电动车在欧洲销售的占比已升至8%。欧洲官员表示，到 2025 年这个占比可能达到 15%。
《日经》表示，在5000多家中国上市公司中，今年上半年获得政府补助的前10大企业中，有5家是本土电动汽车或电动汽车电池制造商。 图为位在苏州等待装船的比亚迪电动汽车。（法新社）
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