俄罗斯入侵乌克兰后，许多欧洲贸易商担心遭到二级制裁或被认为与俄罗斯友好，开始想办法避开中欧班列，透过此铁路网运送的货物高达80-90%运往俄罗斯，中欧班列已名存实亡。习近平过去十多年透过一带一路积极铺设的“新丝绸之路”，被笑称要改名为“中俄班列”了。
中国多家铁路平台证实，从中国出发的中欧班列，有80-90%的货物最终抵达俄罗斯，中俄货物已垄断中欧班列的货运量，从中国前往欧洲，以波兰马拉舍维奇（Małaszewicze）为终点的货运量暴跌将近70%。
《南华早报》也注意到中欧班列的改变，许多欧洲贸易商担心遭到二级制裁，或者被认定与俄罗斯友好，开始想办法避开俄罗斯，有的改采海运，要不然就寻求其他替代的陆路运输。
业内人士坦言，大多数中国商品根本没有走出俄罗斯，这条国际货运网已变成了“中俄班列”。上海拓铁国际货运刘姓主管亦称，俄乌战爆发以来，藉由中欧班列运送货物的客户已流失75%，其中大部分是欧洲和大品牌，“中欧班列有点回到十多年前刚开通的状态”。
这种惨淡的处境与俄乌战前中欧班列快速扩张，形成鲜明的对比。由于中国政府大量补贴，自2011年首列中欧班列开通以来，逐渐取代海运和空运，成为中国及欧洲贸易商的选项。
值得注意的是，随著俄罗斯内需低迷，加上卢布贬值，中欧班列货运量缩减，运价跟著走跌，从成都出发的运价跌了15%，“中俄班列”在2023年的荣景，恐怕一去不复返。
中欧班列所运送的货物大都前往俄罗斯。（路透社资料照）
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