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俄罗斯入侵乌克兰后,许多欧洲贸易商担心遭到二级制裁或被认为与俄罗斯友好,开始想办法避开中欧班列,透过此铁路网运送的货物高达80-90%运往俄罗斯,中欧班列已名存实亡。习近平过去十多年透过一带一路积极铺设的“新丝绸之路”,被笑称要改名为“中俄班列”了。
中国多家铁路平台证实,从中国出发的中欧班列,有80-90%的货物最终抵达俄罗斯,中俄货物已垄断中欧班列的货运量,从中国前往欧洲,以波兰马拉舍维奇(Małaszewicze)为终点的货运量暴跌将近70%。
《南华早报》也注意到中欧班列的改变,许多欧洲贸易商担心遭到二级制裁,或者被认定与俄罗斯友好,开始想办法避开俄罗斯,有的改采海运,要不然就寻求其他替代的陆路运输。
这种惨淡的处境与俄乌战前中欧班列快速扩张,形成鲜明的对比。由于中国政府大量补贴,自2011年首列中欧班列开通以来,逐渐取代海运和空运,成为中国及欧洲贸易商的选项。
值得注意的是,随著俄罗斯内需低迷,加上卢布贬值,中欧班列货运量缩减,运价跟著走跌,从成都出发的运价跌了15%,“中俄班列”在2023年的荣景,恐怕一去不复返。
中欧班列所运送的货物大都前往俄罗斯。(路透社资料照)
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