中国首艘自家生产的邮轮“爱达魔都号”1日首航，在中国网络上引发热议甚至“封神”的追捧，但事实上，这艘邮轮的技术可能只有3成来自中国。
美国新闻网“石英”（Quartz）报道，在中国网友热烈欢迎“首艘”邮轮之际，建造爱达魔都号的“中国船舶集团”（CSSC）子公司“上海外高桥造船”总经理、也是该邮轮总设计师陈刚接受“财经”杂志访谈时却说，与外高桥合作的110间供应商中，以人民币交易的中国公司大约只有30%，尽管他也强调，支付货币不能完全反映产地或技术来源国。
中国官媒人民日报形容，大型邮轮是船舶工业“皇冠上的明珠”，直接反映“国家的综合科技水平与制造实力”；太和智库研究员刘扬声甚至声称，中国的造船业已经“封神”。
事实上，爱达魔都号从来就是在外国帮忙下打造的，2015年时，CSSC与美国邮轮公司“嘉年华集团”（Carnival Corporation）、意大利“芬坎蒂尼集团”（Fincantieri）、英国船级社“劳氏检验”（Lloyd's Register）签约，开发在中国建造邮轮的事业。
爱达魔都号从船体到内装都由芬坎蒂尼设计，该公司甚至包办这艘船的供应链管理；而其推进系统，则由瑞士工程公司“ABB”打造；其自动化、船阀的控制系统，低位照明、导航、引擎、舰桥的控制中心，智慧型马达控制组等，则来自芬兰的动力系统商“瓦锡兰”（Wärtsilä）。
建造中的爱达魔都号。（取自微博）
不过报道也指出，这是中国长期以来的策略，先以广大的市场诱惑外国公司技术转移，中国再以此为基础创新并大规模生产，再跨足全球市场，此策略已在高铁、电动车电池等领域屡试不爽。
爱达魔都号全长323.6米、宽37.2米，重13.55万吨，客房2125间，可容纳5246人，共16层，餐厅、剧院、餐厅、商场、水上活动等设施一应俱全，属于大型邮轮之列；本月1日起从母港上海出发展开7天6夜的首航之旅，中间停靠韩国济州，日本长崎、福冈等地。
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