华尔街日报在题为“德国该如何扛住更棘手的‘中国冲击2.0’”一文中指出，在中国第一波出口冲击潮中，德国实际上是赢家……中国无力在先进制造业领域与博世、宝马和西门子竞争，这些公司在中国市场攻城略地。“现在，这种经济模式已荡然无存。”
德国如何应对这一严重局面？法国世界报日前报道说，“德国在对华贸易关系上的模棱两可削弱了欧盟的一致性”。最让法国等国不满的是，就在欧盟委员会在巴黎鼓励下启动程序应对中国政府寻求扩大出口剩余产能之时，德国却被认为抱着“一切照旧”为好的姿态。
只要德国大企业在中国照旧大规模投资，德国总理朔尔茨就会竭尽全力安抚中国。法国不满德国披着实用主义的外衣，只追求眼前利益不惜损害欧洲的整体利益。德国梅赛德斯公司老板凯勒纽斯最近向《金融时报》发表的讲话透射出一些德国老板的精神状态。在欧盟委员会考虑提高中国汽车进口关税的同时，凯勒纽斯却呼吁降低关税。他称“这就是市场经济！让竞争发挥作用”。问题是竞争必须基于对所有人都相同的规则。二十年来，欧洲一直相信这一理想世界终将到来，直到最近才意识到，如果不采取保护措施，中国压路机将横扫一切。
的确，中国市场曾是德国工业名副其实的 “天堂”，在中国经济增长强劲、本土竞争刚刚起步、德国技术的贡献不可或缺的时候，德国的冠军企业能够将中国变成一个巨大的利润来源。在中国赚取的利润又为德国的就业和创新提供了资金……
然而情况发生了变化，面对中国工业崛起，德国企业正在失去中国市场的份额和盈利能力。从逻辑出发，德国企业本应做出战略调整，减少对中国投资，实现投资多元化，但情况恰恰相反。荣鼎集团柏林研究公司的数据显示，2009 年至 2021 年间，德国对华出口增长了 136%，是法国、英国和意大利对华出口总和的两倍。过去八年中，德国在欧盟对华外国直接投资总额中所占份额平均为 58%，比前十年高出 20 个百分点。
法国国立工艺美术学院教授塞巴斯蒂安.让证实：这些企业并没有支持欧盟委员会主张的“去风险”，“好像没有中国，它们就看不到未来，它们就像患上了斯特哥尔摩综合症，促使他们加倍下注，深信最终会摆脱困局”。目前，大众、奔驰、宝马和巴斯夫四家公司占欧洲在华 投资的三分之一以上。
现在，一切都预示着德国的情况会继续恶化，中国已在许多领域迎头赶上，尤其是，尽管中国经济发展放缓，仍在加速工业投资，造成产能严重过剩，刺激了倾销行为。对德国的冲击已经显现，2023年 ，德国对华出口下降9%，而且，中国的威胁已经延伸到欧洲和新兴国家的第三市场。
荣鼎集团 欧中关系专家诺亚-巴尔金预计：“一场完美风暴正在酝酿之中。中国和德国之间的竞争只会加剧，这将不可避免地迫使柏林对北京采取强硬立场”。问题是何时？时间不等人。与此同时，中国正在利用巴黎和柏林之间的意见分歧，针对欧盟委员会对中国汽车行业补贴的调查，中国政府威胁要对法国干邑采取报复措施。
欧盟指责中国的低成本产品充斥欧洲市场，扭曲了欧洲市场，继汽车、铁路和太阳能电池板之后，布鲁塞尔刚刚对风能领域的不公平行为展开调查，最终可能导致海关制裁。美国财政部长耶伦最近也表达了对中国生产 “产能过剩 ”的担忧，尤其是在那些享受大量公共补贴的技术领域。
法新社周四报道说，德国经济研究所经济学家马特斯（Jürgen Matthes）在德国 N-tv 频道上说：“朔尔茨应将减少产能过剩和抑制出口作为此行的优先事项”。他认为，总理有能力与目前 “瘫痪 ”且缺乏外商投资的中国经济进行谈判。
根据中国德国商会的一项调查，近三分之二的德国制造商抱怨在市场准入方面处于 “竞争劣势”。但这尚未阻止企业家们留在中国的意愿。据 德国经济 研究所称，“去风险化”（即降低风险以减少对中国的依赖）倡议基本上是纸上谈兵，尤其是在汽车和化工行业。
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