北京到上海仅2.5小时 “开着开着漂起来了”

4个小时跑完京沪两地

这个速度已经落伍了

贴地飞行的速度再刷新

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京沪行程有望压缩至2.5至3小时

时速600公里/小时的

超导电动高速磁浮列车

在7月8日至10日于北京举行的

第十七届中国国际现代化

铁路技术装备展览会上首次亮相

“开着开着漂起来了”

“距离地面10厘米”……

都！是！真！的！

在国家会议中心展区，智能化创新成果成为焦点。顺义区某科研机构推出的“列车危情感知监测仪”引人注目，该设备可精准探测2000米外的轨道入侵障碍物并提前预警。据中科蓝卓公司总裁禹汉文介绍，这项技术目前处于实验室研发阶段，最终目标是实现6.4公里的超长制动距离。

国铁集团人工智能展区则展示了创新的车务系统人身安全实训平台，通过VR设备为新员工提供沉浸式培训体验，系统能实时监测操作失误并发出警示。国铁集团人工智能展区（北京局）助理值班员郑婉婷表示，这种新型培训模式较传统方式效率提升显著。

国家铁道试验中心展区则以实车展示为主，呈现了令人震撼的“硬核”科技。展区内，常导高速磁浮车、超导高速磁浮车和常导中低速磁浮车同台亮相。其中，中车长客研发的时速600公里超导电动高速磁浮列车首次公开亮相，成为全场焦点。

工程样车完成研制

“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”7月9日，在国家铁道试验中心现场，中车长客股份公司（以下简称“中车长客”）高级工程师邵南在接受采访时表示。

据了解，超导电动高速磁浮列车，主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，最高设计速度为时速600公里，超导电动磁浮悬浮导向间隙大、提速空间广，具有高效、安全、节能环保、智能舒适的特点，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白，提高出行效率，改善出行体验。

此前一位磁悬浮专家曾说，交通运输工具商业运营首先必须要过安全关。按照规定，高速磁悬浮技术还要走安全评估审批等系列流程，其中每一台系统设备都要进行型式试验和认证、安全评估和认证等工作。例如，列车跑到最高速度600公里/小时，意味着比飞机离开地面的速度高很多，因此安全评估需要从材料、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定，才能够达到投入使用的基本要求。

定位为干线跨省间点对点交通工具

谈及运营定位，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，将其作为现有网络的补充实行点到点运输，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白，是对旅客出行产生重要影响的交通工具。我们希望它既具备轨道交通的时效性和安全性，又能在2000公里以内呈现接近航空的达速体验。”

据悉，该时速的列车，未来若投入商业运营，京沪行程有望压缩至2.5至3小时。

此前也有多位城市规划以及磁浮专家说过，从商业价值或未来应用来看，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看，距离较长，综合效益和优势会更加明显，否则，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动，难以发挥磁悬浮技术优势，乘客体验也未必好。

不过，高速磁悬浮线路若只为北上广服务，客流会远远不够，例如像京沪高铁，约2/3的客流是跨线客流，即上下车不集中在京沪两地，而未来票价应该是要高于高铁，因此在安全性保障的基础上，距离商业化运营还需要很长的时间。

在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面，邵南介绍，超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5 T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。

此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力，悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准，集成5G通信与AI监控，并部署多重冗余与电磁防护，兼顾高效运行、安全可靠与智能舒适。

国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证，更彰显了中国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用，为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能。

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期待早日开通

北京发布综合自BRTV新闻（记者：田智钢 成贵男 ）、澎湃新闻、新闻坊