北京计划通过“一带一路”推动其国产飞机，但中国自造飞机出现许多困难，即使想推动“中国制造”，但零件仍严重依赖西方制造零件，此外，中国商飞也始终无法获得美国和欧洲航空监管机构的适航认证。
中国政府在1份报告中表示，在这项为期8年的倡议的下一阶段，北京将与参与“一带一路”倡议的150个国家中的部分国家，加强在飞机租赁和民航设备制造方面的合作。
该份报告指出：“中国民航运优先加强与一带一路沿线国家的航线网络互联互通，支持开辟新的国际客运和货运航线，增加航班频率。”
港媒报导，中国“一带一路”合作伙伴主要分布在中亚、中东、非洲和东欧，截至今年4月，C909在印尼已累计安全飞行8100多小时，搭载旅客超过27万人次。而作为倡议的一部分，老挝和越南今年开始从总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司（Comac），租赁C909支线飞机。
IBA集团预测，中国商飞预计将在2030年交付145架其大型窄体C919客机，高于2025年的50架。尽管市场规模不断扩大，这款与空中巴士A321或波音737规格相似的飞机，在中国以外仍缺乏买家或相关飞行认证。
彭博社就曾点出，C919在国际上销售困难，主要因中国商飞无法获得美国和欧洲航空监管机构的适航认证。中国商飞曾试图获得欧洲认证，但欧盟监管机构表示，审核过程可能需要3至6年。
而在此之前，美国曾限制包括喷射飞机引擎在内的一些关键零件向中国出口，这损害了中国商飞提高产量的努力，因C919严重依赖西方制造的零件（包括美国零件）。美国银行分析师艾普斯坦表示，C919的主要供应商有48家来自美国、26家来自欧洲、14家来自中国。
《金融时报》也曾点出类似问题，表示C919在关键零件方面严重依赖美国供应商，可能会威胁到增产计划，甚至影响到已投入营运的客机维护。
中国计划通过“一带一路”推动其国产飞机。（法新资料照）
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