位于美国马里兰州巴尔的摩的“法兰西斯史考特基”大桥遭失控货轮撞击导致塌陷的事件已发生近一周，当局仍在努力清除被大桥残骸堵塞的航道，具体恢复通航的时间仍未确定，进而影响巴尔的摩港的货运能力。
外媒报道指出，目前有 4 艘美军军用货船被卡在巴尔的摩港中，经过进一步分析后指出美军在全球部署方面可能遭遇的困境。
根据美国《动力》( The Drive )网站介绍，目前被堵在巴尔的摩港的 4 艘美军货船中，包括两艘速度最快且运载能力最强的 Algol 级快速海运船。另外两艘则是隶属于美国海军战略预置舰队的货船，平时由美国运输部海事管理局进行管理，战时则听从美国海军军事海运司令部的指挥。在一般情况下，这些运输船都处于“低运量”模式，只会保留少量的骨干船员，但在接到命令时可以在 5 至 10 天内做好出航的准备。这些运输船至今仍在美军的运输任务中扮演重要的角色，例如执行将 M1A1 主战坦克与 M2 步兵战车等援助乌克兰的装备从美国运送到欧洲的任务等。
但美国《防卫新闻》报道指出，按照目前美国海军与海军陆战队的规划，面对重大突发事件所使用的所有装备中， 90% 是透过海运送至目的地。但目前美军的海运能力已经急遽缩水，将重型装备从美国本土运送到欧洲或亚洲的能力比起二战期间“小了几个数量级”。报道称，目前美军可用于应对大规模突发事件的运输船舰仅包含战略预置舰队中的 46 艘舰艇、军事海运司令部增援舰队直接指挥的 15 艘舰艇以及按照“海事安全计划”签约的约 60 艘悬挂美国国籍的商船。而在上世纪 50 年代，仅是签约的美国商船数量就超过 1000 艘。而这些承担战时航运任务的船只也已经严重老化，不时传出故障的消息。
报道更强调，目前美国海军也没有足够的舰艇能在大规模冲突中为跨洋海运提供护航能力。时任美国海事管理局负责人马克．布兹比(Mark Buzby)在 2019 年接受《防务新闻》采访时坦承美军没有足够的船只为运输船提供护航，“你只能靠自己，开得更快一点，同时保持安静”。报道也指出，美国的“竞争对手”们也已经意识到这个弱点，毕竟让一个美军的装甲旅在大海中沉没，比正面对付要容易的多。
为了改善这个弱点，美国海军学会网站称美军会继续资助海事管理局收购商业货船并将其改造成军事用途、增加签署“海事安全计划”的美国商船数量，以及寻求美国盟友的海上船队支援等。布兹比指出，军用运输货船的商业价值很差，它的配置、甲板强度、船体高度都是为了容纳大型军事设备而设计，改造收购的商业货船可能需要花费大量的时间与金钱才能满足运输装备的需求。而根据美国交通部的交通统计局数据显示，悬挂美国国期的船只仅占全球船只的 0.4% ，很难增加“海事安全计划”签约的商船数量。使用外国船只协助运输很有可能在爆发冲突时，让其他友邦成为对手的合法攻击目标。
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