找到怀疑残骸碎片看似是掌握失踪马航MH370客机下落一线曙光，不过距离真相揭晓仍远，单是在茫茫大海之中找回俗称「黑盒」的飞行数据和驾驶舱通话记录仪及淹没于波涛之下的残骸，已是极大难题，甚至比2009年法航大西洋空难更不容易。
部分飞机部件如座椅靠垫在设计上能漂浮在水面，包裹着空气的铝制部件则容易在波涛汹涌的海面下沉。MH370与法航失事客机主要采用复合材料，当中有部件是内部注入空气的轻质材料，可以在海面漂浮一段时间。但专家指出，倘若失踪客机确实坠落在印度洋，事隔近两周仍然浮在海面的碎片恐怕少之又少，即使有，亦势必四处漂流，调查人员难以单凭碎片锁定坠入海中心的客机残骸以至黑盒的位置。
倘高速撞击碎片倍增
黑盒在客机出事只可持续发出一个月信号让外界侦测，MH370出事迄今已整整两周，而澳洲方面估计可能要花数天才能找到海面漂浮物。搜索碎片的时间愈长，不确定性愈大。客机与海面撞击的确切情况亦会影响残骸数量与扩散程度。美国伍兹霍尔海洋学研究所特别研究计划主管加洛（David G. Gallo）指出：「在平静少浪的海面上平稳降落，会令残骸碎片更为完整。高速撞击或半空解体进入暴风雨吹袭的大海，会令碎片倍增。」
挪威货轮「圣彼得堡」号已率先达抵搜索范围，协助寻找卫星图示的可疑巨型漂浮物。
该研究所首席工程师珀塞尔（Michael J. Purcell）当年负责搜索2009年法航坠入大西洋，他表示，当时空难发生后5日就找到碎片，专家估计坠机地点位于碎片15浬外，但最终在碎片30浬外找到，更与原本估计的方向相反。
印度洋水深远超法航空难
专家指出，海洋水流速度中位数相当于每日16浬左右，热带地区略慢，确切速度视乎客机坠机的位置，风势有时对碎片走向的影响比水流更大，而风势和水流的走向可以一致，亦可以相反。若参照法航的例子，MH370残骸可能已漂移了数百浬。
另一问题是水深，印度洋平均水深亦超过法航坠落的大西洋，令打捞工作更为复杂。当年正是因为水深问题，才令外界尽管早在事发后约一周便找到部分碎片，却要到两年后的2011年才捞到客机机身与机翼残骸。
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