中日高铁外交博弈，已成为两国继东海之争的又一个热点，双方领导人竞相出马，亲自当起推销员，而且各有王牌绝招。这场博弈不仅关系两国经济转型的成败，更牵涉到两国国际影响力的起落。
高铁已成为中国高端制造业王牌产品，也是中国推行一带一路战略的主要载体。为进一步提高高铁的国际竞争力，减少内耗，国资委甚至将中国北车与中国南车合并，国务院总理李克强亲自当超级推销员，前往泰国、南韩等地为中国高铁代言。
日本安倍内阁也将铁道及其相关设备走向海外，列为「经济成长战略」的重要支柱，期望通过参与海外铁道建设及出口相关设备促进经济增长。日本四大铁路公司组建了「国际高速铁路协会」，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。安倍晋三也扮演了日本高铁「首席推销员」的角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁等轨道交通，并愿意提供必要资金支持。
外交助力 多边共赢
中日两国针锋相对，中国高铁的特点是运行公里世界第一，造价成本低，竞标手段灵活，而日本高铁的优势在于运行时间长，掌握相关国际标准，两国各有千秋。双方都知道，这场竞争已超越纯粹的经济意义，上升到地缘政治高度。
如果中国高铁沿着一带一路全面铺开，意味着中国高铁将成为国际通行标准，而且中国将实现与一带一路各国的互联互通，届时从中国出发，高铁向西可以辐射到欧洲，向南则通向新加坡，西南则到中东、南亚一带，如此一来，这些地区人流、资金流与物资流互联互通将全面加快，进而被中国纳入到大中华经济圈，而日本则被彻底边缘化。从某种意义上说，中日高铁之争是两国未来几十年的国运之争。
正因为此，日本以倾国之力对中国高铁进行围追堵截。中国高铁推销到哪里，日本的狙击就延伸到哪里。譬如，印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建七条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到四千六百公里。中国与日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。印度总理莫迪访日时，安倍陪同其乘坐日本高铁，并在融资方面提供一系列便利，期望能够将孟买至艾哈迈达巴德五百公里的高铁建设项目纳入囊中。
对于中国来说，庞大制造能力以及成本配套的体系是一大优势，再加上亚投行蓄势待发，高铁走出去从技术与资金方面已无大问题，下一步关键是如何利用外交实力为高铁助力，打破日本以及美国或明或暗的干涉与破坏，努力打造多边共赢体系，让参与各方共享中国崛起的红利。
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