中日两国的产业市场竞争日趋激烈，在中国击败日本夺得印度尼西亚首条高铁建设项目之后，中国能否再度摔倒日本夺得印度首条高铁的建设项目成为撼动两国政府与民意的一场没有硝烟的战争。结果，印度高铁竞争日本胜出，双方在亚洲市场是一比一平。
日本的欣喜若狂从媒体的报道中可以看出。在双方政府还没有正式宣布的情况下，媒体先从政府渠道获得了信息，8日就见报报道。报道说，日本政府人士透露的消息说，日本政府已经夺得了印度第一条高铁的建设项目。安倍首相将会在12日访问印度，与莫迪总理签署相关协议。
印度这一条总长500公里的高铁，始于孟买，终于艾哈迈达巴德。预计总投资约1万8000亿日元（约1000亿元人民币）。日本政府计划向印度提供全套的新干线运营管理技术与车辆设备，并提供1万亿日元的日元借款。
严格说来，印度从日本获得的优惠条件，与印度尼西亚从中国获得的优惠条件相比，还是小巫见大巫。日本向印度提供的优惠条件，仅仅是工程总投资金额的60%由日本通过ODA资金借款的方式提供，也就是说，新干线运营系统和车辆由日本提供，余下的铁路轨道和建设人工费用等，由印度政府自己承担。这就意味着，日本是以长期分期付款的方式向印度出口了一整套新干线产品。而中国向印度提供的高铁建设优惠条件，应该与给予印度尼西亚的条件不相上下，也就是说，90%由中国承担。
那么，为什么印度会把第一条高铁的建设项目交给了日本而不是中国呢？个中的原因至少有5个：
第一， 日本与印度的高铁（新干线）项目的谈判与工程实施前的共同调查合作，从2011年就已经开始，而中国是在今年才正式获得与印度合作实施项目调查的权力。从印度方面来看，与日本的共同调研合作以及技术的论证已经成熟，而中国是后来居上。
第二， 从印度方面来看，日本的新干线技术已经有半个世纪之久，而且没有发生过重大的事故，技术成熟，安全系数高。
第三， 日本政府从印度尼西亚高铁项目的争夺失败中吸取了教训，安倍内阁因此决定大幅放宽ODA资金的融资条件，以前需要政府财政担保的最基本的条件被撤销。因此，日本提供给印度的1万亿日元的ODA资金，就没有要求印度政府提供财政担保。日本的这一无担保条件，基本上就与中国处于同一“起跑线”上，提升了日本的市场竞争力。而且日本更是同意与印度合资，在印度建合资工厂合作制造新干线列车，让印度有望实现新干线的“印度制造”。
第四， “日本制造”的信誉在印度早已经深入人心。铃木汽车从70年代就进入印度投资，一度占据印度70%的汽车市场。而日本的家电产品也是印度市场的最高档消费品。而中国产品进入印度市场较晚，而且大多是以手机之类的通讯产品为主，尚未建立起“中国制造”的信誉度。
第五， 日本与印度是传统的友好国家，两国没有历史与领土领海的纠葛。安倍首相上台后，又极力推动和强化日印两国的安全保障合作，日本并愿意提供ODA资金向印度垫款出售海军使用的海上运输救难飞机。安倍首相与莫迪总理还始终保持着私人之间的“非死不可”（Facebook）的联系，首脑间私交不错。
日本夺得了印度第一条高铁的建设项目，并不意味着印度从此就拒绝了中国的高铁技术。奉行“全方位外交”的莫迪政府，采取的外交方针便是“来者不拒，多边讨好”，就如印度与日美举行联合军演，也与中国举行陆海军演一样，印度政府一定会继续与中国保持高铁技术进口的磋商合作，也许在第二条高铁建设时，印度会向中国伸出橄榄枝，拿出各种的理由来掏中国的腰包。这一天，也许不会遥远。
0
