上月底，欧亚丝绸之路一条重要的铁路开始营运，由阿塞拜疆的巴库港，经格鲁吉亚到土耳其东部（BTK铁路），横穿南高加索。延误了七年，终于建成。巴库港位于里海畔，不单是一个石油港口，更把南高加索连上里海东岸哈萨克和土库曼两国的港口，由此而连上中亚的铁路网，北上俄罗斯，东通中国新疆。在西面，入土耳其境内便可接往欧洲。
在此之前，哈萨克经土库曼入伊朗东部的铁路已开通，但相对于BTK铁路，往欧洲的路程较为遥远，后者从中国往欧洲沿这条丝绸之路中线，需时十二至十五日，且从中亚开始至东欧，沿途都有货物生成，容易发展成双向的欧亚货运大通路，可与北线俄罗斯通道竞争。
BTK铁路有助于解决南高加索以至土耳其的历史矛盾。虽然亚美尼亚没有纳入，但这条欧亚货运大通道亦可牵动亚美尼亚加入，透过市场诱因而不是政治谈判威逼。土耳其会加重其欧亚连接的作用，不轻言弃亚从欧。土耳其在地中海东部，欧亚货运便更可出地中海至北非。或许对中国在希腊港口比雷埃夫斯有竞争，实际会是相得益彰，加重地中海东岸通往西欧、北非的航运，冲击现时西北欧垄断的国际航运。
BTK铁路的启动反映出新丝绸之路的优势和吸引力，中国倡议背后是中国庞大的贸易量，就算不用中国投资，沿途国家也会在中国因素推动下相应投入和发展。一带一路建设得道多助，是因为摆脱殖民主义、帝国主义的轨迹。
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