身处鲁尔区、坐拥莱茵河，依山傍水的德国小城杜伊斯堡，自古都是德国、乃至欧洲的重要贸易、工业中心。不过随着钢铁行业的整体没落，这座“铁锈之城”的光芒越显暗淡...
莱茵河畔的杜伊斯堡 图自卫报
近年来，中国的“一带一路”赋予了这座城市新的历史使命。作为“路上丝绸之路”的终点，如今每周都有30班来自中国的火车，在这里卸货装货，杜伊斯堡因此正逐渐成为“欧洲物流中心”。
一列从威海港出发列车，目的地是杜伊斯堡 图自卫报
此成就下，杜伊斯堡内依旧传出一些吹毛求疵般的“忧虑”，比如“贸易不平衡”。此外，有人觉得运输时间依然过长。
不过也有德国人将“速度问题”归结于欧洲各大铁路公司效率不行，而对比鲜明的是，“中国人太努力了”。
《卫报》今天（8月1日）刊登了一篇文章，称杜伊斯堡已经成为中国通往欧洲的“大门”。
文章写道，“一带一路”面向欧洲的合作蓝图中，杜伊斯堡的地位尤为突出。2011年开通的重庆至杜伊斯堡的“渝新欧”铁路，是第一条中国和欧洲之间的快速货物班列，也因此一直被视为新丝绸之路的象征。
2014年3月，中国国家主席习近平访问德国时，特意到杜伊斯堡观看了“渝新欧”铁路列车进站，足以说明中方对此地的重视。
中方选择杜伊斯堡也有依据：这里是欧洲重要的交通物流枢纽，并拥有世界上最大的内河港。从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230公里，距安特卫普港直线距离不到200公里，在其周边150公里半径范围内，是欧洲人口最为密集的地区，拥有很广阔的物流需求和市场的潜力。
杜伊斯堡及所在的鲁尔区，同时也是德国现代工业的发源地，拥有雄厚的工业基础，堪称“德国工业的心脏”。
近半个世纪以来，当地的经济发展在从重工业（钢铁和煤炭）到高新科技和服务业的转型间，吃了不少苦头。“一带一路”为杜伊斯堡提供了一个和中国合作的绝佳机会。
1987年，杜伊斯堡炼钢工人占据莱茵河大桥，示威反对工厂关门 @视觉中国
当地政府对中方的提议非常支持。习主席访德时期，杜伊斯堡市长林克（Sren
Link）表示，“杜伊斯堡就是德国的中国城。我们可以把这里打造成中国通往欧洲的大门，反之亦然。”
4年下来，中德两国的共同努力成果显著。
往来杜伊斯堡和中国的班列的发车频率已经从最初的每周1班，变为如今的每周30班；运行时间也从17天，缩短为12天；80%从中国发出的火车，已经将杜伊斯堡视为欧洲“首个休息站”；“渝新欧”线开通后，该地每周都有400列次火车，直通80多个欧亚目的地。
此外，还有大约300家国际物流公司选择在此地发展，杜伊斯堡港口集团每年能因此创造30亿欧元的价值。《卫报》对此评论，这里正在成为“欧洲物流中心”。
身为“一带一路”的受益者，杜伊斯堡同时也有些“忧虑”，其中最主要的还是“贸易不平衡”的问题。
文章指出，中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich
Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。”
施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。
近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。
他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。
不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。
中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。
文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。
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