德国媒体11日披露，已经上市的德国汉堡港口及仓储物流公司（HHLA）目前正在与中共国企，中国远洋海运集团有限公司（COSCO 简称：中远集团）就入股协议展开谈判。而在一周前，大陆媒体已经就“欧洲第三大港即将迎来中国新股东”而开始了大力炒作。批评者指出，这是北京“一带一路”的重要战略部署，并对这种扩张带来的后果发出警告。
根据德国北德广播电视台（NDR）的消息，目前双方的谈判已进入深入阶段。德国联邦总理府、经济部、交通部和外交部对此都没有提出反对意见。
德国《每日新闻》援引专家报道称，北京进入汉堡港的动机是弥补其海上丝绸之路的最大缺口。更重要的是，与HHLA的合作还可以使中远公司获得进入意大利亚得里亚（Adria）港口的特权。去年，汉堡港口运营商在罗马政府的明确批准下，收购了那里的一个新码头的大部分股份。当时面对同样有兴趣参股的中企，罗马政府挡住了他们的道路。在意大利人看来，让中远公司在的里雅斯特（Triest）最大集装箱码头拥有多数股份就相当于出卖自己。然而，现在中方用曲线方式，通过参股汉堡港试图进入的里雅斯特。
报道称：中远集团的船舶在汉堡停靠的历史已近40年。近年来，经由汉堡港转运的货物占据了中德贸易的半壁江山。在汉堡港装卸的集装箱每三只中就有一只来自中国。
2020年，由于武汉新冠肺炎（中共病毒，COOVID-19）大流行影响了HHLA的业绩；而今年第一季度取得了可喜的增加，达到2590万美元（约合2130万欧元），而去年同期仅为1230万美元。公司预计今年剩余时间将出现温和增长。
分析认为，汉堡港作为“一带一路”倡议沿线节点之一，“入股”汉堡港，这将是北京扩张战略的一个决定性举措，因为的里雅斯特是地中海最北端的港口，因此对中欧和东欧特别重要。除此以外，HHLA还在乌克兰和爱沙尼亚的码头拥有股份。
如果这笔交易得以通过，将扩大中远海运集团迅速发展的欧洲业务。据了解，中远海运港口的海外港口主要集中在欧洲地中海地区，在希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）、西班牙瓦伦西亚港（Valencia）和毕尔巴鄂港（Bilbao）以及比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）的集装箱码头中拥有控股权，还在比利时安特卫普港（Antwerp）、西班牙的拉斯帕尔马斯港（Las Palmas）和荷兰的鹿特丹港的集装箱码头都拥有股权。海外港口投资正逐渐成为中远海运港口布局的重中之重，海外港口设计年处理能力达到总数的31.9%。
中共政府自2013年起提出“一带一路”概念，其倡议在对国际提供大量不透明的贷款同时，让很多低收入国家陷入“债务陷阱”，并让一些外国项目沦为中共的军事基地或者殖民地。例如，在过去10年中，中共为斯里兰卡的各种项目提供了大量的贷款，建设海港、机场、公路、电厂和港口城，这些贷款严重加重了斯里兰卡的债务负担，由于无力偿还，斯里兰卡政府被迫于2017年将深水大港汉班托塔港“租借”给中共99年。
自疫情爆发以来，北京竭尽全力建立把“疫苗外交”手段与“一带一路”倡议捆绑的体系，对海外输出其影响，这些做法引发各界关注。
为了对抗中共影响，七国集团（G7）于6月11-13日期间召开领袖峰会，期间着重针对北京政府的国际渗透威胁，呼吁调查疫情起源，在峰会上提出全球性的基础建设倡议，以反制中共的“一带一路”。
欧盟前能源事务专员厄廷格（Günther H. Oettinger）指出，中远集团已经在欧洲14大港口拥有自己的码头和股份，这种问题值得担忧。
他举比雷埃夫斯本港的例子，称比雷埃夫斯本是令希腊引以为傲的港口，但今天已经被中共国有企业所管控。“红色巨龙已经昂首挺胸地迈进了这块民主制度的发源之地。在欧盟此次对中（共）国实施象征性的制裁之前，希腊一度扮演过阻挠、弱化对华决议的角色，这丝毫不令人惊讶。”
今年4月，厄廷格通过在德国《商报》发表评论，呼吁不能坐视中共在欧洲管控港口，扩大影响力。在那篇题为《中国人是怎样夺走我们的港口的》文章中，厄廷格写道：“当中（共）国国家主席习近平在2013年宣布‘新丝绸之路’项目时，许多人认为这是一个营销噱头......今天，丝绸之路的铺设不再是通过骆驼，而是通过铁路、卡车或集装箱船完成。”
作为欧洲最富裕的城市之一，汉堡港是德国第一大港，也是欧洲最重要的中转海港、第二大集装箱港，被称为“德国通往世界的大门”。
汉堡港始建于1189年，迄今已有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港。汉堡港还拥有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米。是欧洲北部传统的、最为重要的物资中转站和波罗的海沿岸地区的海外贸易中心。汉堡港拥有四个德国最先进的集装箱码头，3个邮轮码头，是德国第一、欧洲第三大港，全球集装箱港排名第17位。
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