瞒不住了 肯尼亚公开中资铁路合同部分细节

　　肯尼亚政府披露了2014年与中国签署的铁路建设贷款协议的一些细节，向政治问责迈出了重要的一步，但此举也可能导致肯中关系紧张。中国是该国基础设施项目最大的出资者。 

　　标准轨距铁路的内罗毕国家公园路段，摄于2021年。

　　肯尼亚总统威廉·鲁托的政府周日公布了该铁路建设项目合同中的三份文件。这条提供客运和货运服务的铁路，资金来自中国贷款，并由后者设计、建造，它东起肯尼亚沿海，但止于一个荒芜人烟的地方。

　　这个被称为“标准轨距铁路”的项目耗资高达47亿美元，自从五年前开工以来，该项目一直是这个东非国家的心病。项目已超出预算数百万美元，是多项刑事调查的焦点，使经济背上了不断增长的债务，最后法官宣判项目非法，因为它违反了该国的采购法。

　　“这是迈向透明度的一个重要姿态，”中南项目(China Global South Project)的执行主编科巴斯·范斯塔登说，这家非营利组织研究中国与非洲的交往情况。

　　这三份文件揭示了铁路融资方中国进出口银行在谈判中的主导权。中国是肯尼亚最大的贸易伙伴，这个非洲国家欠中国的双边债务比欠任何国家的都多。

　　合同明确要求，用铁路运营收入购买的任何商品最好来自中国。文件规定，执行协议时出现的任何争议，必须通过具有约束力的中国仲裁解决，也不能在没有融资方同意的情况下将合同内容透露给任何第三方。肯尼亚政府现在的做法可能会使两国关系紧张。

　　虽然尚不清楚肯尼亚当局在公布这些文件之前是否与中国政府进行了磋商，但中国外交部在肯尼亚政府公布了文件后发表了一份声明。

　　“中国金融机构按照国际通行的商业和市场原则，为中肯合作提供融资支持，缓解了肯方资金短缺的问题，增强了肯方自主发展的能力，”中国外交部发言人说。

中国国务院总理李克强和肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔在内罗毕庆祝标准轨距铁路协议的签署，摄于2014年。 

　　这些文件还显示，贷款的信贷条件比人们预计的昂贵得多，住在内罗毕的经济学家托尼·瓦蒂马说。贷款的利率高于两国政府间交易的通常水平，他说。

　　协议还规定，如果肯尼亚拖欠任何其他外部贷款的话，铁路贷款的违约条款将自动生效，迫使肯尼亚立即偿还铁路贷款和全部利息，并赋予中国停止进一步拨款的权利。

　　“尽管这是作为政府对政府的项目进行谈判的，人们期待的是一种共生关系，但所有的风险都由肯尼亚纳税人来承担，”瓦蒂马说。“不管项目是益损相当还是出现违约，出资方都得到了回报的保证。”

　　这个项目是前总统乌胡鲁·肯雅塔的政府签署的，时任副总统的鲁托，也是启动该项目并为其大力辩护的政府一员。但这条铁路的问题越来越多，中国拒绝为最后一段铁路提供资金，按原定方案，这条铁路本连到邻国乌干达。

　　为了让这条铁路转亏为盈，肯尼亚当局颁布了一项命令，要求从蒙巴萨港入境的货物都通过火车运往内陆，这已引发了大规模抗议、多起法庭诉讼以及不断增长的失业率。鲁托曾在今年8月的大选前期郑重宣布，将重新考虑这个项目。他在9月份上任后撤销了上述命令，以恢复几千个工作岗位，尤其是在蒙巴萨。

　　周日，负责交通运输的内阁部长基普春巴·穆尔科门在Twitter上宣布，作为新政府竞选承诺的一部分，他将公布铁路协议。

　　但观察人士周一表示，为了让活动人士和公众对协议进行仔细审查，鲁托政府应该将合同全文公布出来。这会让人看到当局为获得贷款提供了什么担保，并可能揭示肯尼亚官员和中国承包商是否在这笔交易上做了手脚，中南项目的范斯塔登说。

　　如果他们真正公布了全部细节的话，“这可能会增加重新对贷款进行谈判的压力，”他补充说。“对于面临前任政府谈下的贷款问题的新上任政府来说，这可能是个有意思的先例。”