没谈拢！欧盟官宣：明日加征对中关税

欧盟4日宣布自5日开始，正式对中国电动车加征至多近40%的临时关税，分析人士认为，此举对比亚迪以外的中国车商将造成严重打击，但也有中国分析师表示，此事并不会阻止中国车商进军欧盟的脚步。

欧盟执委会6月12日宣布对中国电动车祭出额外关税手段后，中国随即与欧盟展开磋商，中方还得到一些欧洲车商的支持，但欧盟仍然认定中国电动车业者获得北京当局的补贴及扶持，造成市场竞争不公平的情形，因此确定自5日起征收临时附加关税。

根据欧盟所公布的税率，全球最大电动车厂比亚迪，将在既有的10%汽车关税上，另行加征17.4%关税，不过27.4%的关税已是最低水准，欧洲最受欢迎的中国电动车，上汽集团旗下的MG品牌电动车的关税达到37.6%，是面临欧盟最高关税的车商之一。

路透报道，整体而言，中国车商将面临数十亿美元的额外关税，但对业者的影响不一，中国自驾技术商景行慧动（AutoXing）创办人邢磊表示，比亚迪有能力自行吸收欧盟的关税，对他们而言这只是个小颠簸，但对MG而言却是巨大的路障。

目前已有部分中国车商选择将生产基地转移到欧洲，例如出口市占率最高的奇瑞汽车，近期就与西班牙业者签署合作协议，在加泰隆尼亚建立生产基地，比亚迪在匈牙利的厂房也在建设中。

不过，这也代表中国车商必须摆脱长期仰赖的低成本、高效率本土供应链，以及出口的商业模式，转向学习在地化以服务当地市场，如果没办法转换成销量，在欧洲生产得不偿失。

目前欧盟加征的关税是临时性的，如果有超过15个会员国，且其人口加总达到欧盟整体65%的反对，该关税11月将被终止；由于欧洲一些国家及车商对经济上依赖中国，担心中国报复，因此有可能最终达成协议。邢磊形容，关税对中国车商的影响，像是“从时速80公里降到60公里”，但进军的脚步不会停止。

去年4月上海车展展出的比亚迪汽车。比亚迪已取代特斯拉成为世界上最大电动车品牌。（美联社）

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来源：第一财经

当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。同时欧盟还将继续保持和中国的讨论。

与6月12日预先披露的数据相比，本次确定的临时加征的税率有所下调。欧盟委员会表示，这些临时关税将从2024年7月5日起适用，最长期限为四个月；在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定；成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序对临时措施进行表决。

如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年；此外，特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。

7月4日，商务部发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。

何亚东进一步介绍，目前距终裁还有4个月窗口期，希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

此前，已有多个欧洲车企和行业协会明确表示反对欧盟加征临时关税的举措。

德国汽车工业协会（VDA）发文称，对原产于中国的纯电动乘用车加征反补贴关税不符合欧盟的利益。此举伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及，影响碳排放目标的达成，因此不符合欧盟的利益。

宝马集团董事长齐普策发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

德国大众汽车表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。