川普挥关税“大锤” 德国车企惴惴不安

川普政府告别数十年贸易惯例，威胁加征的高额关税留下深深的印痕。德国车企目前只能观望，并希望还有一点点转机。

川普的关税计划对出口大国德国、特别是其汽车工业冲击尤其巨大。

德国商业银行一份研究显示，德国甚至不是对北美市场出口汽车最多的国家。墨西哥、日本、韩国和加拿大对美出口成品车数量更多。据德国联邦统计局数据，2024年，德国向全球出口约340辆汽车，其中最大的接收国是美国。

而自从川普宣布其关税计划的所谓“自由日”以来，汽车行业出现逆流趋势：对美生产和交货的汽车数量上升。

汽车专家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)表示，这是汽车制造商争取在威胁的高关税落实前，尽量增加在美国的库存。

汽车专家布拉策(Stefan Bratzel)也持这一看法，汽车制造商“在关税生效前，向美国输送尽可能多的汽车”。

伦敦抱有希望

政界和经济界对川普的政策颇为担心。如果从积极的方面看，似乎可以称之为“灵活”，正如华盛顿与北京出人意料达成一致所显示的。或者英国的例子。

据BBC报道，华盛顿和伦敦就双边汽车关税达成一致。据称，英国对美出口汽车如果在10万辆以内，关税将降至10%。10万辆或多或少相当于英国去年出口的汽车数量。如果超出10万辆，美国将对其征收27.5%的进口税。

伦敦出人意料与华盛顿达成一致

川普的王牌是灵活?

川普的经济政策如同过山车。专家布拉策表示，对川普来说，灵活性是一张王牌，但是，“对制造商、零配件供应商而言，却是毒药，因为投资和供应链都必须长期布设”。

基尔世界经济研究所的多瑟(Dirk Dohse)指出，对欧洲汽车制造商而言，本来就已面对许多挑战。生产成本总体高昂，缺乏“吸引人的车型，特别在电动汽车领域”，这也意味着“面对中国竞争者失去竞争力”。

为长期规避高关税，德国一些汽车制造商打算向美国转移生产。多瑟向德国之声表示：“奥迪甚至考虑在那里建一座工厂。或许，奥迪与保时捷可以在美国合建一座工厂。”

用关税阻挡进口车，行得通吗

但在美国投资并非逃脱关税陷阱的王道。因为，即便在美国造车，也依赖于进口零配件。对美国公司也是如此。“美国制造”的汽车有许多零配件来自其它国家。

这就是“分工”的概念。布拉策认为，川普对于国际分工及其好处并未真正理解。后果是：“最终，美国第一的口号可能会给美国的福祉造成敏感的伤害。”

多瑟认为：“关税及其多样的效果并未得到透彻思考。川普的表态一直在变、一直在修改，也显示出这一点。”

即便生产转移至美国，零配件还是来自国外

专家建议：转向东南亚市场

专家杜登霍夫建议德国汽车业保持观望，因为形势前所未有的不明了。他建议，未来投资最好考虑亚洲。

多瑟也表示，企业应将生产扩大到多个国家，以避免受到单一国家的贸易限制。

布拉策则引述“在哪里销售，在哪里生产”的原则。汽车分析师施沃普(Frank Schwope)则向德国之声表示：“长期来看，汽车制造商可以加强转向东南亚市场，以降低对中国以及美国的依赖。”