野心勃勃的中国高铁不仅要修到台湾，更要修到全世界。内地媒体称，2016年为高铁「走出去」爆发元年，中国高铁版图已扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。其中全国两会公佈「十三五」（2016-2020）规划，「京台高铁」赫然其中，引发广泛争议。网民讽刺：「这是要统一全球吗？」
正出席全国两会，身兼中国中铁副总工、中国工程院院士的全国人大代表王梦恕表示：「十年前，我们就研究了京台高铁相关方案。」他说，京台高铁最佳方案为「东线方案」，即经由平潭到达台北的线路方案，「加两端引线」海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑，深度需要达到30米以上。按计划，京台高铁海底隧道段运行时速约为200公里，从平潭到台北仅需1小时，整个项目预计3,000亿人民币，计划被台官方指一厢情愿。
昨有亲北京媒体制作两会专题指：「（台湾）不要太傲娇好不好，大陆的高铁早就修到全世界了……难道都是去统战的？」李克强总理日前在政府工作报告中也提到高铁等中国装备「走出去」取得突破性进展，国家主席习近平提出的「一带一路」倡议中，高铁是重要专案，随着亚投行的成立，更方便中国为这类基建融资、注资。
昆明出发连接东南亚国家的泛亚铁路网、通过俄罗斯进入欧洲的高铁、横跨南美的两洋铁路……中国的高铁脉络伸延至世界各地。目前在建的重大铁路专案包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼耶万高铁等。而今年重点的项目包括俄罗斯莫斯科──喀山高铁、美国西部快线、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦贊铁路等。这些路线虽说已被划入中国高铁世界版图，不少专案仅处于初步意向或可行性研究阶段；部份进入谈判阶段，却也是困难重重。
中国铁路的脉络在非洲最密集，但不少是七十年代援建留下的老铁路，现在中国要再帮忙他们现代化。前年底，尼日利亚阿卡铁路竣工，全部采用中国技术、中国标准。中国高铁出口有三种形式：出口机车、参与铁路建设、提供融资。高铁及相关基础设施建设，无疑会增强中国的区域和国际影响力，不过为此提供巨额融资带来的风险，也是中国现在亟待研究的重大课题。
中国高铁能够「走出去」，甚至能向欧美发达国家「逆输出」，优势在于廉价及交货期短等。日本、德国等拥有高科技的高铁制造者们都是私营企业，面对中国国企及背后倾举国之力支持的高铁专案，竞争不易。印尼高铁专案为例，中国击败日本关键在于融资方案既没佔印尼国家预算资金，也不需印尼政府担保；而140多公里线路能三年完成，日本却需五年以上。
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