嫌太贵，空军一号缩水成空军0.5号？

“这么贵，那就用旧的好了。”——这话从富豪总统特朗普嘴里说出来，多少有些让人意外。连白宫都嫌小的特朗普，还会觉得什么贵到自己无法承受？

2月17日，特朗普参观波音南卡工厂，在参观过程继续“砍价”，称新空军一号造价仍太高，但会与波音谈判。他表示，与波音和洛马的谈判将省下数十亿美元。

特朗普当然只是想讨价还价，要知道，空军一号不仅是美国总统的座机，也是美国的象征。新总统就算再标新立异，想要换掉总统专机，恐怕不是那么容易的事情。

作为飞机的诞生地，美国总统很早就有自己的飞机了，但启用空军一号的呼号还是艾森豪威尔时代的事情。1953年有一天，总统专机在飞行中，呼号为AF8610，但天空中同时有一架美国东方航空公司的班机用EA8610的呼号，而且在同一空域飞行，造成不小的混乱。此后，总统专机规定用空军一号的呼号。但这只是呼号，不是具体的飞机。按照规定，总统乘坐的空军飞机一律使用空军一号的呼号，不管这是什么飞机。同理，如果总统乘坐在海军或者陆军飞机上，那就是海军一号或者陆军一号；总统的直升机是陆战队的，因此是陆战队一号。由于总统出访实际上只坐自己的空军专机，所以以后空军一号既是呼号，又指专机。陆战队一号也是一样的情况。

美国总统专机SAM 29000，机型波音747-200B

第一架空军一号是1959年启用的洛克希德C-121“星座”，这是一架大型四发螺旋桨远程客机，在喷气时代之前曾经用作各大航空公司越洋飞行的旗舰飞机。在肯尼迪时代，民航已经进入喷气时代，美国空军订购一架波音707改装的总统专机，这就是基辛格和尼克松访华时用的空军一号，蓝白色涂装是肯尼迪夫人杰奎琳与著名工业美术设计师雷蒙德·娄易一起设计的，以后成为空军一号的标准涂装。后来，美国空军追加一架替换使用，这两架飞机一直用到老布什时代，由两架波音747改装的新空军一号接替。这两架“新”空军一号也不新了，30年使用寿命已经到了。在奥巴马时代，美国空军启动下一代空军一号计划，打算用两架最新的波音747-8接替。但计划开支浩大，预计耗资至少32亿美元，被特朗普斥为失控。

1972年尼克松访华期间，“空军一号”在北京机场

空军一号不仅是总统座机，还是空中白宫，有舒适的总统套间，还有足够的空间带上随行的内阁部长、白宫随从、警卫和贴身记者。这要求飞机必须超级可靠，任何时候都不能出故障，四发动机是必然的选择。还要求有越洋航程，可以从华盛顿直飞世界上任何主要国家的首都。如果在旅途中战争突然爆发，只要有必要，空军一号可以通过空中加油在空中长时间巡航，直到有一个安全窗口容许降落。这也是军用飞机的要求，现在的空军一号就有军用型号VC-25，尼克松时代的空军一号是VC-137。作为军用飞机，空军一号要求能不依靠机场支援设备，自行启动发动机，人员可以通过自带的楼梯上下飞机。奥巴马到杭州参加G20就是通过机上自带的机腹楼梯下机的，外界还为红地毯问题有过一段花絮。空军一号需要在核生化条件下安全运作，这也是民航机甚至大部分军用飞机都没有的要求。现有空军一号装备了反导弹的干扰压制系统，新空军一号甚至可能要求装备激光反导系统，可以干扰甚至拦截来袭的地空和空空导弹，降低在空中遭到暗杀的危险。

空军一号不仅是空中行宫，更是总统的空中指挥中心。在战争期间，不仅要能承受核爆炸引起的电磁冲击，还要使机上军用通信系统与国家军事指挥系统可靠和畅通地连接，确保总统可以直接从空军一号上指挥反击，包括核反击，等于把白宫地下指挥中心搬到机上。机上的民用通信系统则供随行的媒体和其他人员的一般使用，据说有多达85部电话，加上传真机、对讲机、电脑联网终端等。空军一号上还有大量的娱乐设备，据说有19台大屏幕电视机。因此，需要高度可靠的大功率供电，比一般民航机的供电要求高得多。

2014年3月，奥巴马在“空军一号”上，此时“空军一号”正飞往沙特

现有的空军一号从早期版波音747-200改装而来，成为飞行的美国形象。美国空军在80年代选型时，有意没有选用更先进的波音747-400，而是用已近停产的波音747-200，就是看中后者的电子化程度较低，不易受到电磁脉冲的影响。四发动机和巨大的载油量则保证可靠性和航程。

下一代空军一号的研发计划（简称PAR，全文为Presidential Aircraft Replacement）直接指定以波音747-8为基础的方案。波音747-8是波音747的最新型号，机身有所加长，部分采用波音787的先进技术，但基本技术已经是50年前的了。要说成熟，不可能有比这更加成熟了，但问题也在这里。四发的耗油量大，只有超大的载客量才能发挥出规模效益。但随着远程点到点航线的普及，适合超大客流的航线越来越少，波音747的销售量每况愈下，波音公司已经准备关闭生产线了。要是空军一号最后采用波音747-8，这将是最后批量中的两架，如果不是最后的两架。

波音747还将飞很久，备件不是问题，大不了可以到废旧波音747上拆零件。但这只是对一般民航公司而言，总统专机不能这样。总统专机的制造要通过异乎寻常的严格监管，所有材料的选用和零部件的制造都有专人双保险负责，确保质量。消耗性备件也是专门生产，专门保管的。因此，到旧飞机拆零件是不可能的，但生产线停产了就是停产了，未来几十年的备件只有现在统统制造完毕，妥善保存，这是额外的麻烦和开支。

美国空军计划对PAR拨款28.7亿美元，已经拨款1.7亿用作预研。美国总审计署估计实际投资将达32亿美元以上，特朗普在大选中宣称将达40亿美元以上。相比现有的两架空军一号，同样是波音747，但在1985年，两架空军一号“只有”耗资2.85亿美元，计入通胀折合现在5.39亿。当年波音747-200的裸机价格为1.12亿，现在的波音747-8的裸机价格为3.8亿，对比之下，PAR时代的裸机与成品空军一号之间的差价实在惊人。面对指责，波音很是委屈，额外耗资都是美国空军的要求所致，不是波音的责任。但这不改变现实：下一代空军一号实在太昂贵了。