中国将造大飞机 挑战波音空客的垄断

中国未来大型运输机理想图

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。

    “其实，大飞机项目曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在30多年前，毛主席和周总理就对发展我们自己的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。”王超平介绍道。

    “运十”项目于1970年8月启动（又称“708工程”），由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。

  “1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项突破。但就是这样一个可以让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在没有经过正式程序的情况下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真总结和反思。”

    据了解，20世纪80年代中期，中央对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去。

    仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。而空客已经成长为与波音比肩而立的航空业巨人，我国的一些航空企业不得不依靠波音、空客的发包工程吃饭。

    2003年5月25日，国务院总理温家宝看望了著名科学家王大珩。温家宝说：“王老最近就加快我国航空工业发展给我写了一份建议，今天我专门来听取您的意见。”

    据权威人士透露，2003年春天，王大珩亲笔上书温家宝总理。在这份建议中，王老恳切陈词，提出中国要有自己的大飞机。

    2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。

就此凤凰卫视特约评论员朱文晖表示，无论是从技术上和中国的总体经济实力上看，还是中国国内的这种战略发展上看，确实是到要做中国国产大飞机的时候了。大飞机制造是一个典型的寡头垄断竞争行业。全世界只有两家，就是美国的波音和欧洲的空中客车。空中客车典型地展现了欧洲的国家政府之间的力量，没有它的国家的补贴和长期的支持的话，空中客车也就出不来。但是比较可惜的就是俄罗斯逐渐退出了这个领域，现在更新的都是波音飞机或者空中客车。应该说中国到目前为止这个时机还是挺好的。

朱文晖说，很多人都记得“运十”当年因为资金不足就夭折了。但是在80年代，就是20多年前，中国确实不具备建现代大飞机的技术和资金。朱文晖认为，如果在90年代末期进行这个决策，可能今天的状况会好一些。因为同期做的决策，中国的飞船都可以上天了，当然现在决策也尤为未晚。

有的专家就说，大飞机计划可能会花掉600亿的人民币，是一个非常大的产业。朱文晖表示，大飞机制造必然是靠国家的资金支持，但是它要做成功的话，一定要按市场的方式去运作。因为从计划开始，它面临的对手就是全世界最强、最厉害的公司。波音飞机表示欢迎，其实是说到目前为止还不能对他们构成威胁。而且未来10年，可能还是中国的飞机机队大量扩充的时候，所以它一定要用市场化和比较灵活的机制去和外国的公司进行竞争。