中国首架国产大型客机C919已经完成商业首航，宣称要挑战波音与空中巴士，这架被北京自吹为“民族骄傲”的C919，惨遭美国“战略与国际研究中心”亚洲高级顾问葛来仪秀图打脸，直指C919主要零件几乎都来自美国。中国其实也很清楚，对拜登强硬抗中态度深感担忧，唯恐无法取得相关零件，忧心问道：“美国会不会剪断C919机翼？”
南华早报报道，中国首架国产大型客机C919开发时间超过14年，今年进入商业营运，却非常仰赖美国的零件和技术。其中，C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造，CFM国际公司是美国通用电气宇航公司（GE Aerospace of the US ）和法国赛峰航空公司（Safran Aircraft Engines of France）的合资企业。
报道认为，随著北京和华盛顿关係恶化，美国扩大对中国先进技术（包括半导体和航空）的出口管制和贸易制裁，日益紧张的局势也衝击航空业。
尤其，美国政府对中国的军民融合战略越来越警惕，美国政府认为，为防止美国制造的民用航空产品转用于军事用途，限制是有必要的。
资料显示，自2020年以来，中国最大的国防承包商中国航空工业集团公司的多家子公司已被指定为军事最终用户，而中国航空工业集团就是C919的主要供应商。中国国有中国航空发动机公司（AECC）旗下的商用飞机发动机公司，也正在设计 CFM LEAP 发动机的替代发动机，也被指定为“军事最终用户”。
2022年，美国商务部工业与安全局点名，上海飞机设计研究院和上海飞机制造为“军事最终用户”，两者均隶属于 C919 的生产商中国商飞公司（Comac）。
去年8月，华盛顿对支持先进半导体和燃气涡轮发动机生产的技术，采取新的出口管制，强调这些技术对其国家安全至关重要。根据美国规则，除非出口商获得许可证，否则指定实体不得买到某些物品。
由于中国商飞目前生产两种飞机，即ARJ21支线飞机和C919，这两种飞机均依赖国外技术和零件。上海飞机设计研究院法律合规部主任乐伟承认，美国出口管制影响了供应链安全，并预计美国限制中国高端制造业的力度会加大，中国应该提高关键技术的自主程度，以应对限制。
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