8月20日，欧委会披露了中国电动汽车进口反补贴调查终裁，与7月初公布的临时关税措施相比，欧委会这次对其进行了小幅下调。该决定还需要得到欧盟成员国的投票，以最终决定是否在接下来的五年实施该反补贴税措施。在过去的几个月和未来的几个月中，电动汽车关税形势既有既定，也有未定。而最近陆续出台的各方数据，充分体现了众车企如何在对既定和未定的解读中闻风而动、适者生存。
在所有面临额外进口关税的中国造电动汽车品牌中，中国向欧盟最大的电动汽车出口车企特斯拉得偿所愿，获得了9%的最低专属关税，成为最大的幸运儿，远低于之前所猜测的20.8%。此前，特斯拉提交了要求获得专属关税的申请。特斯拉的电动车战略无论在中国，还是在欧盟，无论享受的待遇，还是对大小形势的判断和利用均算得上如鱼得水。在欧盟公布临时关税措施之前，特斯拉已经享受了一波意大利政府补贴政策。今年6月初，意大利推出2亿欧元的电动汽车购买补贴，和法国的相关补贴政策不同，意大利此举并没有将中国造电动汽车排除在外。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，6月，意大利电动汽车市场同比增长117.4%。施密特汽车研究咨询机构(Schmidt Automotive Research)创始人、汽车行业专家马提亚斯•施密特(Matthias Schmidt)向我提供的2024年上半年数据分析(以下简称“施密特数据”)显示，意大利6月份交付的新纯电动汽车中，约40%来自中国进口，既包括中国品牌，也包括西方品牌，尤其是特斯拉。该车企对其中国造车型Model 3予以降价，以符合意大利政府补贴标准，让6月的意大利市场成为特斯拉最大的西欧市场。
相比较起意大利的补贴政策，影响更深远的形势仍然是反补贴税。中欧电动车贸易和欧洲电动车市场似乎已经出现了关税影响下的初步迹象。中国海关总署最新数据显示，今年6月，中国向欧盟出口电动汽车的数量为27180辆，环比下降25%，同比下降31%。但市场研究公司Dataforce数据却展现了欧洲市场的另一番景象。6月，中国品牌在欧洲市场注册新电动车数超过2.3万辆，环比增长72%，市场份额达11%，创造单月新车注册量记录。但Dataforce方同时表示，6月在欧洲新注册的MG4中，40%是由经销商注册的，而非购车者，此种增长并不具可持续性。
施密特数据中也体现了这6月中的陡增现象。6月，中国电动汽车品牌在18家西欧市场(2004年以前加入欧盟的成员国、挪威、瑞士、冰岛和英国，以下“西欧市场”)的新登记数首次达到25000辆，市场份额达12.4%。在新形势面前，面临最高关税的上汽的危机感最大。6月，上汽的MG在今年6月在西欧市场的新登记数为13000辆，占比6.4%，其中，MG 4车型达9660辆，市占率4.8%，同时跻身西欧市场6月畅销车型中的第四位。按照施密特的分析，鉴于上汽面临最高关税，MG由此可能决定赶在反补贴税之前大幅度清库存。中国电动汽车的赢家身份并不具可持续性。在西欧市场，中国品牌所占市场份额一度达到12.4%，但国品牌的市场份额不会保持在12%的水平上，主要原因还是在于关税带来的阻力，7月和8月将面临下滑。
Dataforce的最新数据分析或许印证了6月繁荣的特殊性和暂时性。则对欧盟16国已公布的最新数据进行分析后发现，7月，欧盟的中国造电动汽车新注册量环比减少45%。在德国，中国品牌占新注册量的比重由6月的13%下降至8%，在法国，该比重由7%降至5%，而在非欧盟国英国却并没有出现下滑现象。
清库存或者抢时间出口不过是权宜之计，更多的车企已经在中期上实施去风险策略。据施密特数据，在西欧市场今年上半年纯电动乘用车畅销榜上，排前三的为特斯拉的Model Y和Model 3.以及Volvo EX30.今年迄今为止，Volvo EX30在西欧市场的新登记数近38000辆，今年一直占据在榜单前三的位置，也是今年唯一能与特斯拉相抗衡的车型。在新的关税形势下，Volvo已经决定2025年在比利时根特工厂生产该车型EX30.
极星8月中则公布已经在美国南卡罗来纳州的一家工厂开始生产Polestar 3.不仅用来服务美国市场，也从美国向欧洲出口。极星首席执行官表示，“在美国生产Polestar 3于我们而言是关键的一步。现在我们为美国客户提供一款生产于美国的电动SUV，而将南卡罗来纳州生产的Polestar 3出口到欧洲将在更广泛的范围内增强我们的业务。” 该车企计划于2025年中在韩国开始生产Polestar 4.从而进一步实现生产地多元化。
而比亚迪，从今年夏天，比亚迪以足球欧洲杯官方出行合作伙伴的身份高调亮相，再到8月6日，比亚迪在波兰的首家经销商门店正式开业，欧盟的关税形势似乎并没有打乱比亚迪出海欧洲的节奏。
在施密特看来，在欧盟2025年起碳排放规则下，中国电动汽车将受益于碳积分，从而部分抵消可能的新关税所造成的损失，但另一方面，从2025年起，欧盟将实施更严格车辆碳排放规则，西方汽车品牌也不得不推出更多的纯电动汽车，使得竞争加剧，从而也会阻碍中国品牌在西欧市场增长。另外，非欧盟国挪威和英国都没有将中国电动汽车拒之门外的计划，而这两个市场代表了2024年上半年西欧新纯电动汽车市场中的23.8%。所以，在接下来的几个月里，中国电动汽车可能将重心转移到该两个市场。在中短期内，中国电动汽车在欧洲面临挑战的同时，仍有不小的机遇。
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