中国多地上调地铁票价 引发争议

　　中国多地的地铁票价近来上调，或采用间接上调票价的方式涨价。有民众表示地铁作为公共服务，应以普惠、低价为主，而不是以盈利为目。

　　据《每日经济新闻》旗下账号“城市进化论“5月27日报道，重庆将于5月29日召开城市轨道交通票价机制听证会，两项新的票价方案，或将起步价从2元（人民币，下同）提高至3元，或减少单位价格可乘坐的公里数。

　　而昆明地铁已从4月15日起降低单位价格可乘坐的公里数。虽然起步价未变，但此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，调整后变为4、5、6、7、8公里。

　　虽然佛山地铁没有调整价格，但调整了运营策略，以降低成本。5月8日起，佛山地铁集团运营的所有线路提前30分钟收车，列车发车间隔时间相应延长。还有乘客反馈，佛山地铁站厅灯光昏暗、电梯一度“停运节能”、部分列车体感“闷热”。

　　报道表示，在中国各城市地铁中，票价2元是绝大多数城市地铁的起步价。目前，在已开通地铁、轻轨或以地铁模式运营市域铁路的城市中，只有北京和上海的起步价为3元，其它城市起步价均为2元。此次重庆轨道交通提出的调价方案中，包括将起步价提升至3元的选项。如果最终选定该方案，重庆将成为全国第三个地铁起步价3元的城市。

　　虽然各城市地铁起步价相同，但可以乘坐的里程不同。在统计的43个城市中，15个城市2元可乘坐4公里，其中包括地铁客流量排在全国前列的广州、深圳、成都、武汉、杭州等地。合肥、芜湖2元可以乘坐8公里；长春，2元可乘坐7公里；其它城市2元可乘坐4～5公里。

　　因为地铁关乎到广大民众的民生，所以，地铁等公共交通往往需要遵循公益性原则，所以长期以来维持低票价，其正常运营极度依赖地方政府补贴。而每一次地铁涨价都会引民众关注，绝大部分公众不希望地铁涨价，但当地铁公司的收入无法覆盖成本，涨价是有效提高地铁公司的收入途径之一，而最近几年，地方财政压力叠加房地产市场下行，使得地铁公司的压力越来越大。但很多人认为，地铁作为公共服务，应以普惠、低价为主，而不是以盈利为目。

　　网民“盘古樵夫”则指出了地铁长期亏损的背后原因：“不计代价盲目投资，终将难以为继、一地鸡毛。”

　　中国多地地铁票价开始上涨。中国地铁示意图。(HECTOR RETAMAL/AFP via Getty Images)