在美国开一辆比亚迪电动车是什么体验

埃里克·索德霍尔姆(Erik Soderholm)是一种特殊类型的“独角兽”：在一个实际上已经禁止中国产电动汽车的国家，他却开着一辆这样的车。

这位71岁的老人拥有一辆比亚迪(BYD) e6，是美国为数不多的驾驶着在美国正式注册的比亚迪汽车上路的车主之一。索德霍尔姆说：“我每天去哪儿都开它。”

这辆车本身并不怎么起眼。它是一款造型方正的SUV，是2010年代进口到美国的一款早期低技术含量车型。它的不寻常之处在于，美国已经设置严密的监管壁垒——超过100%的关税——以阻止像索德霍尔姆所拥有的这类中国产电动汽车进入美国市场。

索德霍尔姆是檀香山一家巴士经销商的共同所有人。他之所以能拥有如此独特的地位，背后涉及熟人之间的一份合同、一场打到最高法院的官司，以及一家雄心勃勃的汽车制造商进军美国市场的努力。

多年来，汽车行业的高管们一直对中国车企可能进入美国市场感到担忧。该行业的顶级游说团体已将中国电动汽车厂商视为对美国国内汽车制造商的“生存威胁”。而最大的威胁一直来自比亚迪这家全球最大的中国电动汽车制造商。

早期发展

比亚迪于1995年在中国成立，大约在2010年开始放出风声，有意将一款车型引入美国，并在底特律的北美国际车展上展示了e6。比亚迪高管将它定位为一款面向政府、公用事业公司和出租车行业的车型。

埃里克·索德霍尔姆和他的比亚迪e6在檀香山，他试图成为比亚迪在美国唯一的经销商。

2015年，比亚迪与优步(Uber)等企业签订了协议，将少量e6电动汽车纳入出租车队。

2015年，Cars.com的一名撰稿人试驾了芝加哥一家出租车公司的e6，他称该车属于一款相对较大的跨界车，“细节粗糙”，刹车和转向不平稳。这篇评测文章称，由于维修手册是中文的，该车已将近一年没有做过保养。

索德霍尔姆的e6是少数在美国正式注册的比亚迪汽车之一。

e6的电机。“我们没遇到什么问题，”索德霍尔姆在谈到自己的e6时说。“这些车能用。”

加州网约车公司Opoli的创始人兼首席执行官拉坦·乔亚(Rattan Joea)曾与比亚迪合作，根据2015年的一项协议，他从比亚迪获得了约25辆e6。

乔亚说，e6用起来还不错，但主要问题是充电，这也是如今一个常见的问题。当时这款电动汽车的续航里程约为180英里，一些Opoli的司机在圣迭戈机场接上乘客后，跑一趟就需要充电。

“这对我们来说很困难，”乔亚说。“你只能开着它跑很短的距离。”他说，大约六个月后，该公司将这些车还给了比亚迪。

一场法律战

在几百英里外的夏威夷，索德霍尔姆也对比亚迪产生了兴趣，并开始商谈一项计划，希望成为比亚迪在美国的第一个也是唯一一个经销商。

索德霍尔姆是一位务实、善于交际的商人，拥有法律学位。他说，巴士销售行业圈子很小，大家彼此都认识。他说：“如果有人在这个行业里干得比我还久，那他们要么已经去世，要么已经退休了。”

索德霍尔姆在谈到他的e6时说道：“我每天去哪儿都开它。”

根据法庭记录，2016年，索德霍尔姆与业内一位名叫梅西·内沙蒂(Macy Neshati)的熟人达成一项经销商协议，后者当时被比亚迪聘为销售和营销高级副总裁。

索德霍尔姆将销售比亚迪的巴士和叉车，根据协议，他还获得了一辆比亚迪纯电动e6 SUV用于销售。e6是比亚迪引入美国的第一款也是唯一一款经该公司认证可合法上路的乘用车。索德霍尔姆以每辆49,500美元的价格购买了四辆。

作为比亚迪的经销商，他将其中一辆e6带到夏威夷的一个车展上，并花费数千美元为潜在客户举办了一场以比亚迪为主题的博览会。

但在2018年内沙蒂离开比亚迪后，事情变得不顺利。法庭记录显示，内沙蒂的继任者罗伯特·希尔(Robert Hill)在翻阅内沙蒂的旧文件时，发现了与索德霍尔姆的协议副本，这是希尔第一次得知此事。

法庭记录显示，曾引领该公司扩张梦想的比亚迪美洲业务首席执行官李柯(Stella Li)也对该协议不知情。该公司发函表示希望撤销索德霍尔姆的经销商协议。

索德霍尔姆不接受。他说：“你不能就这么取消一个在夏威夷的经销商。”索德霍尔姆提起诉讼，指控比亚迪试图退出协议的做法违反了夏威夷法律。

2021年，夏威夷一名联邦法官裁定索德霍尔姆胜诉，并判给该经销商160万美元的损害赔偿金。比亚迪向最高法院上诉，但最终败诉，同意以略高于200万美元的金额与索德霍尔姆达成和解。

索德霍尔姆说，在比亚迪的支票兑现后，他去了镇上一家当地商店，用夏威夷本地的贵重木材Koa木为支票裱了框，把它挂在自己家里的墙上。他说：“如果你要装裱东西，就得用Koa木。”

索德霍尔姆与比亚迪达成和解后将收到的支票装裱好，挂在他的法学院毕业证书旁边。

仅剩六辆

根据负责监管汽车进口的美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, 简称NHTS)的数据，比亚迪总共向美国出口了80辆e6汽车，这些汽车经认证符合联邦机动车安全标准。NHTSA目前尚未发现有2016年之后进口的e6汽车。

比亚迪表示，这些汽车得到了广泛使用。该公司称：“据我们了解，这些车即便不是全部，也大多已到了使用寿命终点。”

并非所有车辆都已报废。根据标普全球汽车(S&P Global Mobility)的数据，如今在美国注册的e6 SUV还有六辆。其中四辆与索德霍尔姆有关。

他自己开的那辆e6已经跑了约6万英里。他经销商的一位服务经理开的那辆已经跑了超过10万英里。他的儿子开着另一辆，累计行驶了约7.5万英里。不过，索德霍尔姆说，经过多年的官司，他的妻子很讨厌这些车。

其中一辆与索德霍尔姆有关的e6已行驶超过7万英里。

他说，通过驾驶这辆车以及这些年来观察比亚迪如何制造产品，他看到了该公司的潜力及其对美国市场的威胁。

“我们没遇到什么问题，”他在谈到自己的e6时说。“这些车能用。如果可以选的话，我会开一辆1972年款的保时捷(Porsche) 911。”