武汉肺炎疫情重创过度依赖中国制造的外资公司，连德国著名的汽车制造企业戴姆勒也不能幸免。据消息人士透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。

　　2月25日，一名北京奔驰相关人士，向陆媒财新网确认了这一信息。

　　汽车专业媒体《亿欧汽车》2月25日则引述消息人士报道，“今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。”

　　该人士说，在中国市场上，外籍员工的成本高于中方员工接近7~8倍，“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元，包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

　　由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

　　2月10日，《德国商报》援引戴姆勒公司消息人士称，戴姆勒现有的成本削减措施还在加强，计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。

　　消息人士称，“2020年，在全球裁员1.5万名员工之外，戴姆勒集团还将对旗下1000个管理岗位进行裁撤。”据悉，在德国，50岁以上的员工都收到了“劝退信”，而留下来的高管或许也将在年内施行薪金减半。

　　中国供应链停摆 北京奔驰每日损失4亿元

　　武汉新冠肺炎疫情造成中国全国范围内的停工停产，对依赖中国供应链的全球汽车产业造成重挫。韩国车企核心零部件汽车线束电路板九成依赖中国制造商，因该零部件供应中断，包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工，影响至今未能完全消除。

　　而高度依赖中国制造的戴姆勒这样的巨头，也选择裁员过冬。

　　网上流出的北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发出一封申请函显示，奔驰请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工。在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，并称，“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”

　　消息传出后，奔驰方面一直未否认其真实性。

　　事实上，自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰最大单一市场。2019年，在中国市场上，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付超过70万辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。4年里，奔驰的销量增长了近一倍。