两起相似的空难，三百多条生命被吞噬——波音的“明星机型”737 MAX，把这家象征美国航空工业基石的企业，拖入了一场旷日持久的危机。

　　此前，米伦伯格同时担任波音首席执行官（CEO）、总裁和董事长，是该公司名副其实的“掌门人”。

　　波音在一份公告中表示，将CEO和董事长的角色分离，是为了让米伦伯格专注于将737 MAX机队重新投入使用。

　　对于波音最高层的这一人事变动，《华尔街日报》11日报道用“出人意料”一词来形容。

　　与此同时，波音董事会选举现任独立首席董事大卫卡尔霍恩（David L. Calhoun）担任非执行董事长。

　　卡尔霍恩表示，董事会对米伦伯格继续担任CEO充满信心，“相信这种分工将最大限度地集中精力经营企业，董事会将发挥积极的监督作用”。

　　就在波音做出上述决定前几个小时，一个国际航空安全监管小组“严厉斥责”波音和美国联邦航空管理局（FAA），表示这两者的失误造成了印度(专题)尼西亚狮子航空（下称：狮航）和埃塞俄比亚航空（下称：埃航）的空难。

　　去年10月29日，狮航一架737 MAX 8客机在印尼起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。不到5个月后，埃航一架同样型号的客机也发生坠机，机上157人无一生还。　

　　针对两起空难的调查，都无可避免地指向波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

　　令人愤慨的是，作为监管机构的FAA，其管理层被曝不断敦促安全工程团队迅速完成对737 MAX的授权认证，一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。

　　波音“最畅销机型”737 MAX的长期停飞，打乱了全球航空公司和乘客的计划。该公司正在考虑进一步减产，或暂时关闭位于美国华盛顿州伦顿的组装厂。

　　在试图复飞737 MAX的过程中，波音正面临反复的挫折。此前，对MCAS系统进行升级以修复问题的计划，最早定于4月份获得FAA的批准。不过，涉事机型中另一个缺陷被发现，更加延误了这一进程。

　　在各航空监管机构的审查下，波音尚未将修改后的软件提交FAA以获得批准，这进一步推迟了737 MAX回归客运服务的时间。

　　11日美股盘后交易中，波音股价微跌0.13%。自3月埃航坠机以来，这家美国最大的飞机出口商的市值蒸发了约300亿美元。