中共利器003航母将下水！ 军民融合战略显成效

12月15日，央企中国船舶集团有限公司（下称中船集团）要将总部搬离北京，迁至上海。其大背景是疏解非首都功能和深化国企改革，让国企更接近市场。最近7家国企宣布搬离北京，比如11月26日，中国电子信息产业集团宣布要将总部迁至深圳，融入粤港澳大湾区。

上海长兴岛、浙江舟山群岛、江苏的南通、靖江等地是中国造船业的集中地，迁至上海肯定更有利于中船集团更接近市场。今年8月，中船集团已与上海市政府签署协议，将在上海加大造船业布局。

引人关注的是，中国历史最悠久、规模最大的造船厂江南造船厂就位于上海崇明区的长兴岛，这里也是中国最大的军船建造基地，4个船坞中有一个船坞正在建造003型航母，这是自主建造的第二艘航母，预计未来3～6个月将下水测试。

003型航母准备下水测试

第一艘航母是“辽宁号”，苏联解体后，1998年中共当局从乌克兰购买了停工的库兹涅佐夫级“瓦良格号”，并于2012年改装续建，最终投入使用。此后以改造“辽宁号”的经验为基础，建造了第二艘航母“山东舰”，2019年12月服役，据称造价200亿元。大约2016年开始，中共当局在长兴岛兴建第三艘航母003型，据称造价高达500亿元。

11月9日，美国智库“战略与国际研究中心”（CSIS）称，对上海江南造船厂10月23日拍摄的商业卫星图像显示， 003型航母主要外部组件的安装已接近尾声，包括发电站和飞机发射系统在内的主要外部和内部设备的安装似乎已经完成或即将完成，只有一些额外的单元如雷达和武器系统，在003型航母能够在长江航行之前仍然需要安装，估计将在大约3～6个月内下水。之后还需测试、全配装备后才能使用，市场预计2023～2024年可能交付中共海军，因为山东舰从完工到交付也花了2年时间。

商业卫星图像显示，003型航母采用的是现在通行的全通平直甲板，飞行甲板全长320米（水线300米），全宽78米（水线40米），体型与美国1960年代的小鹰级航空母舰相近，比美国海军的福特级航空母舰短约十余米。排水量超过8.5万吨，亦有专业人士称接近10万吨，与美国航母相差不大。

中共“辽宁号”航母2017年7月6日驶入香港（图片来源：美联社）

资料显示，前两艘航母都是基于过时的苏联技术，依靠的是滑跃式甲板，而003型航母则有很大改进，采用了弹射起飞方式和电磁弹射器。目前只有美、法两国使用“弹射起飞/拦阻索回收”系统。

核心的动力系统也从之前的蒸汽动力改为“综合全电力推进系统动力”，即使用燃气轮机或柴油发电机产生三相交流电以带动电机转动螺旋桨或喷水推进器，从而推进船体。但与美国航母普遍采用的核动力系统还有很大差距，航程会受到限制。

航母是任何大国舰队的核心，巨大的航母本质上是一个移动空军基地，可以将飞机和武器快速、长期地部署到战区。据称，003型航母可以搭载3台电磁弹射器，预计将装备60架舰载机，包括40架歼-15B战斗机、数架以FC-31为基础的新一代舰载机、数架空警-600固定翼预警机。

目前美国有11艘航母。CSIS中国项目高级研究员马修·富奈奥莱（Matthew Funaiole）称，美国海军实力的象征就在于其航母舰队，这艘中共航母仍落后于美国同行，美国航母拥有更多的弹射器、更大的航道和更多的升降机，可以更快地部署飞机。 

分析人士认为，在可预见的未来，有一个主要因素将使美国舰队保持优于中共的舰队，那就是“实践”。自二战前，美国一直在战斗及和平时期操作航母，并且在舰艇人员以及将其与其他海军整合方面拥有丰富的经验。

富奈奥莱认为：“我们几代人都在操作航母，我们有许多不同的操作员、工程师和技术人员在上面工作过，他们可以把这些知识传给那些后来者。”相比之下，中共从2012年起才开始操作航母，这种经验上的差距是不可忽视的。

江南造船被注入上市公司

坐落在上海崇明区长兴岛上的江南造船（集团）有限责任公司（下称江南造船）成立于1996年，是中国船舶工业集团旗下最大的造船企业，其历史可追溯到1865年清代成立的江南机器制造总局，后更名为江南船坞、江南造船所、江南造船厂，直至现今的名称。

江南造船是现在中国军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船企业，也是技术最先进、规模最大的军船生产基地。

近年来，中共当局加大军备投资，并利用中国资本市场进行融资。2020年，中船集团控股的上市公司中国船舶将江南造船、外高桥造船厂等资产并入上市公司。

之前，江南造船的股东有三类，除了持股70%的大股东中船集团，还有一类是银行系的投资公司，即工农中交四家大银行的投资公司（工银投资、农银投资、中银投资、交银投资），另一类是国有投资基金如国家军民融合产业投资基金、国发基金、国华基金等。也就是说，之前中共当局就引入国有投资机构对江南造船进行投资，而不只是靠着一己之力来扩张，毕竟军工造船投资量巨大，造船业是周期性行业，2008年亚洲金融危机以来持续低迷，企业自身经济实力很差。

现在中共将江南造船这样的核心军工企业置入上市公司，更是表明要利用资本市场来为军工企业融资输血，也预示着新一轮的军工投资热将来临。中国船舶向市场发行新股募集资金收购江南造船100%股权，这些国有机构对江南造船的股权也置换为上市公司中国船舶的股权。江南造船账面价值159亿元，上市公司按照232亿元的评估价格溢价45%收购，意味着上述国有投资机构投资增值。

将这些资产并入上市公司后，中国船舶2020年的收入为552亿元，但净利润只有3亿元。相比之下，江南造船收入230亿元，净利润4.6亿元，显然比其他造船厂日子要好过。一位接近中船的人士称：“这些年造船业不景气，但是江南造船因为有军工订单，业务和利润有保障，所以日子很好过。”

动力系统达到什么水平？

就像飞机的核心部件是发动机一样，军船的核心部件是燃气轮机。2015年中共“两会”提出，对“两机专项”给予上千亿资助，“两机”即航空发动机和燃气轮机。据悉航空发动机拿到约800亿元，燃气轮机拿到至少200亿元。

中船集团旗下的上市公司中国动力是海军燃气轮机主要供应商，也是唯一的军用大型舰船用汽轮机装置总承单位，产品覆盖燃气动力、蒸汽动力、柴油动力、化学动力、综合动力等多个系统，主要为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰、军辅船提供动力及机电设备。今年三季度，该公司合同负债（即订单预付款）为36亿元，比去年底的18亿元高出一倍。

据中船动力2020年报披露，燃气轮机技术主要掌握在GE、西门子、三菱日立、Solar、MAN等公司手中，公司主要做中小型燃气轮机，CGT25已具备批量生产条件，正在持续推进25MW燃气轮机的工业改进和5MW至33MW三型燃气轮机的开发，并逐步开展40MW级燃气轮机的研制。

在“两机专项”中，某燃气轮机（军工企业可以不披露详细信息，用“某”代称）低工况性能改进项目完成2000小时可靠性试验，可靠性改进提高项目完成首台机3000小时试验。分析人士称，虽然中共在“两机”上投入上千亿，但与国外差距依然很大。

40年不遇的“大换装”

金信诺（深圳金信诺高新技术股份有限公司）的收入中有10%是“特种科工”，为机载、弹载、船载以及雷达等特种设备提供基于互联的信号互联产品，包括线缆、连接器、组件以及相关定制化系统及终端产品。

该公司为民企，由黄昌华持股30.48%，完全看不出国资和军队背景。独立董事中有一位名叫赵登平，曾担任海军总装备部总工程师、副部长、海军信息化专家咨询委员会副主任。

金信诺认为军工市场正在迎来大发展。2020年国防支出12684.33亿元，同比增长6.6%，高于GDP增速；2021年国防预算增长6.8%，增加开支869.1亿元，预计也高于GDP增速。据《新时代的中国防务》测算，2017年装备采购占国防开支比重达到41%，比2010年高出8个百分点，预测2025年占比将提高至50%。

“十四五”（2021-2025）有望迎来国防装备40年一遇的大换装，无论是陆海空武器系统、军事通讯设备、发动机、机载设备等系统，内部复杂度和集成化程度都较高，对线缆、连接器和组件的需求数量也较大。根据产业信息网数据，2020年国内特种线缆市场规模达十多亿，军用连接器的市场规模约124亿元。金信诺称，作为国内首家成功研发并批量向军工单位供应稳相电缆的企业，未来会有很好的市场发展空间。

军工相关企业普遍对市场有乐观估计，因为从投资力度和预付款的增长就能看出来。中船重工是中船集团旗下上市公司，承担航母、各型驱逐舰、护卫舰、潜艇的研制与生产，2020年交付船舶649万载重吨，手持订单473亿元，其中2020年新增订单117亿元，同比增长3倍。今年三季度，公司合同负债341亿元，比去年底增加了61亿元，增幅逾20%。

“军转民，民参军”

近年来，中共大搞军民融合，推动“军转民，民参军”。从上市公司披露的报告也可以看出，大部分做军品的国企同时也做民品，而有技术优势的私营企业也有部分业务是军品。

军备投资也带动了庞大的产业链，从军船相关上市公司来看，除了中船集团旗下有多家上市公司是市场主力之外，还有不少上市公司与军船相关。一类是部委直属的科研院所改制上市，这样的公司已经有几十年的技术积累，有技术和人才优势。

如总部位于成都的昊华科技是原化工部直属的科研院所，为军队提供航空军用轮胎、化学推进剂等军品，为C919、MA700、AG600飞机提供绝密封件，甚至还参与了军用轮胎标准的修订。

该公司在2020年报中称，《世界空中力量2017》指出未来十年空军、海军将新增军用飞机2000～2500架，空军、海军对航空轮胎的订货稳定增长。该公司2020年收入54亿元，净利润6.47亿元，今年前三季度收入已经达到51亿元，同比增长39%；净利润达到6.39亿元，同比增长53%。

为军方提供军用空管雷达的四创电子，是以中国电子科技集团华东所为主体改制上市的，目前上市公司董事长还兼任华东所所长。公司称，目前正在加速国产化，之前引进的空管一次雷达、二次雷达等都要国产化。

再比如陕西有色金属控股集团旗下的上市公司宝钛股份，它是中国最大的钛及钛合金科研与生产基地，主要为航空、船舶提供钛材料。其产品已经应用到长征5号火箭发射、4500米载人潜水艇、“奋斗者号”钛合金载人球舱万米下潜等项目。2020年公司收入43亿元，净利润3.62亿元。

第二类是有技术优势的民企。比如亚星锚链，该公司由陶安祥等4名自然人控股36.64%。1980年，陶安祥就是江苏靖江新民锚链厂厂长，2000年成为亚星锚链董事长。如今该公司已经成为全球最大的锚链生产企业，年产能26万吨，2020年生产10.7万吨，销售收入11亿元，净利润8716万元。公司产品一半出口日韩、欧美。

或许因为出口比例较高，公司介绍中并未强调供应军工产品，但在披露免交增值税时称，公司的军工产品按照财政部、国税总局的规定免交增值税。而且该公司获得的政府补助也较大，2020年有17个项目总计获得约7500万元政府补贴，其中船舶与海工设备获得省级军民融合发展项目专项资金189万元。

最近，美国将给中国军方供货的多家企业列入名单，其实在每年数千亿的国防装备开支中，参与其中的企业多如牛毛。很多民企表面上看不出国资或军队背景，但背后肯定都与军方有千丝万缕的人脉关系，否则根本不可能打入这一市场，这已经是垄断行业的潜规则，铁路、电网等垄断行业都是如此，军队的腐败则更为严重。

而且，更糟糕的是，生产军用飞机的中国航空发展集团这样的国企完全排斥外资，即使某家有技术优势的外资企业愿意卖给中方，这些国企也不会去收购，因为收购后引进技术，就不用他们自主研发了，也就拿不到中共当局的巨额研发资助了，所以他们会打着“国产化”的旗号排外，变得封闭而狭隘。只是在国内资本市场忽悠股民，拿到海外一对标就不行。

比如，中船集团旗下的上海外高桥造船厂一直在研发大型邮轮，但至今也没造出来。疫情前花了近30亿元从国外买了两艘邮轮，但是赶上疫情就闲置在那里，现在又得大幅计提资产折价损失。

在市场人士看来，虽然中共在军工领域撒了很多钱，但效果并不好，就像大飞机C919说了这么多年也没造出来一样，这是国企的机制与军队的腐败决定的。