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雄安新區不只站內人流稀少,站外也已長滿雜草。
習近平千年大計雄安站 廣場雜草叢生
中國高鐵的發展可追朔回2008年,當時正值全球爆發金融危機,為提振經濟,中國政府大力推動基礎建設,這當中就包含鐵路運輸系統-高鐵,從最初的“四縱四橫”一直到“八縱八橫”計劃,中國高鐵的線路與規模至今仍持續擴大。
根據統計,2022年中國高鐵站總數已達600個,但大約只有6條線路賺錢,分別是連接大城市的京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津等,廣建線路導致部分車站形同虛設,有的建成後未曾使用直接成爛尾站,有的則因使用率與運量不高反倒虧損,最廣為人知的雄安新區傳出站前廣場已雜草叢生,與先前公布的“千年大計”形象似乎相距甚遠。
雲南陽宗高鐵站2016年完工後從未通車。(圖/取自搜狐網)
雲南陽宗、江蘇紫金山及江浦 至今未啟用
除了雄安高鐵站,位於中國雲南省的陽宗鎮因交通建設不發達、發展受限,為活絡當地經濟活動與旅遊業決定興建高鐵站,不料這站與昆明南站、石林西站太近,加上客流量稀少,陽宗高鐵站2016年完工至今都沒有啟用,若開通營運的話,反而會因系統管理、運營人力等費用而倒賠。
而位於江蘇省南京市的紫金山東站從2010年建成至今,也因成本、運量低等考量始終沒有正式營運;另外,還有同樣位於南京市但地處荒涼的江浦站,2011年完工後,即使每5分鐘就有一輛列車經過,但附近的居民卻從沒看過有列車在此停靠,甚至在《南京城市總體規劃》修編草案中,紫金山東站與江浦站文件已被刪除,再加上建成多年都未能投入使用,被中國網友稱為“南京2大落魄車站”。
地處偏遠的江浦站完工即淪為幽靈高鐵站。(圖/取自bilibili)
營運成本高昂!中國國鐵負債26兆
截至2021年底,中國高鐵總長超過4萬公里,對百萬人口以上的城市覆蓋率逾95%,然而,即使部分線路客流量大,過年過節甚至一票難求,但大多數的線路仍因使用率不足而虧損,疫情更加劇了這個現象。
據統計,中國國家鐵路集團2020年虧損550億人民幣;2021年虧損498億人民幣;而光是2022上半年虧損就高達804億人民幣,負債也超過6兆人民幣,甚至連往返北京與上海、最賺錢的京滬高鐵也難逃虧損窘境,2022上半年也虧了10億人民幣。
為什麽坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢?撇除疫情因素,還可歸咎於3大因素,首先,前期投入建設高鐵的成本高昂,導致回收周期拉長,且國鐵的建設資金多半來自政府財政補貼和債務融資,因此建成後需承擔較重的債務壓力與利息。
再者,高鐵的營運成本也相對較高,1個月的電費就需要耗費上百萬人民幣,還有高昂的維護費用等;最後,由於受到北京當局政策與市場制約,中國高鐵的票價往往低於成本價,種種因素導致國鐵收支難以平衡。
即使中國國家鐵路集團虧損連連,仍持續投產新線路。(歐新社)
不放棄雄安?中國再砸近9000億蓋基建
考量到鐵路運輸系統對國家的潛在利益,即使高鐵業務虧損,但中國仍計劃持續投產新線路,預計今年底前再投產2500公里的新高鐵線,然而,即使砸了大筆資金廣建高鐵線路,但需求與人流不高的車站要不閒置荒廢,不然就是淪為爛尾工程,或者如紫金山東站一樣,從未有列車停靠。
近日傳出北京當局預計今年全年再對已荒草遍野的雄安新區投資2000億人民幣,推動基礎建設,而截至2022年底前,該區累計已投資5100多億人民幣,顯示中國仍未放棄這項“千年大計”,只不過如此龐大的支出是否能符合經濟效益,恐怕還有待商榷。
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