9/11五年之后，美国航空业仍处于动荡

万维读者网记者唯一编译报道：九月八日CNN Money的一篇文章说，9/11恐怖袭击已经过去了五年，美国航空业仍然没有站稳脚跟。但是也有些专家说，9/11恐怖袭击只是加速了该行业的一些重大改变，即使没有9/11，这些改变也是迟早的问题。

文章说，不少专家认为，虽然现在美国人心中认为恐怖袭击对他们日常生活的威胁仍然很大，但是因9/11所引起的恐惧飞行心理已经很小。

事实上，在2005年航空旅客人次达七亿三千八百万，与2000年相比上升了10%。今年前七个月，航空旅行人次达三亿两千四百万，与前一年相比降低 1.5%，而总航程却比去年同期有所增加。

一些专家们说，9/11引起的在航空公司的一系列改革还没有完，尤其是那些老牌公司。而且就算没有9/11恐怖袭击这些公司也必须降低结构成本和劳资成本。

“9/11迫使这些公司提早进行了一系列改革，” Calyon Securities航空业分析师Ray Neid说。“当然，没有9/11，也许他们不会进行如此大的改动。9/11加速了改革进程。”

老牌航空公司包括：American Airlines, Delta Air Lines, United, Continental, Northwest 和US Airways。他们都面临着低成本小公司的竞争以及过去五年里燃料价格上升的压力。

对于旅客来讲，9/11带来的变化除了新的保安措施外，还有更多的选择和降低的价格。

“老牌公司被迫降低客运量，这样就给了一些小公司机会。” 一位资深航空分析员Phil Baggarley说。“我认为9/11加速了这种潮流的发展速度。”

也正是由于这些低价格航空公司的发展，即使这些年里飞行成本(特别是燃油)远远高于当年，目前每位旅客每公里飞行的平均付费仍然低于9/11之前的水平。

另外一些变化则是由于航空公司控制客运量，每架飞机的载客人数比以往增多，今年夏天飞机满员的百分比创了纪录。

不能否认的是航空业还是很虚弱的，从2001到2005年，整个航空业亏损为四百二十亿。目前老牌公司在竞争方面肯定比2001年9月10日时强，但是这并不意味着他们已经壮大起来。

“在财务方面，他们很虚弱。” Baggarley说：“他们的所有资产都抵押出去了。”

两间最大的航空公司Delta和Northwest现在都在破产保护法下运作，另外两家United Airlines和US Airways也是在破产法庭进进出出，US Air在被小对手买下之前进过两次破产法庭。

过去的这个夏天虽然油价比9/11以前涨了168%，航空业终于扭亏为盈了。

专门从事航空业咨询和研究的公司Back Aviation副总裁John Weber说他不认为9/11对加速了航空业的改革起到了任何作用。“导致航空业改革的是经济发展，而不是一个单纯事件或者恐怖袭击。网络泡沫的爆炸比任何其它因素对于航空业的影响都大，导致了航空业前半个世纪走下坡路。9/11事件不过是一个巧合。”

另一位航空业顾问 Michael Boyd则认为9/11使航空业，特别是老牌航空公司产生了根本性的变化。他说：“9/11以及影响使老牌公司意识到他们不可能在象以前那样高成本运作了。”

在9/11之后一个月内，六大航空公司宣布裁员10万人次，停飞所有的旧款非节能型飞机。

Air Transport Association的经济学家John Heimlich说，自9/11后，六大航空公司已经裁员38%，一共是十六万九千人次；飞机减少了23%，超过800架。而同期内小型低成本航空公司只增加了一万四千名员工。他认为即使在9/11之前航空业就面临着改革，这场恐怖袭击无疑动摇了航空业的财务基础。他说，如果没有9/11，这些改革无论从深度广度或速度方面讲都会小得多。