中国与日本在争夺新加坡至马来西亚高速铁路订单摆开激烈的竞争战场。此前中国在印度尼西亚的高铁获得优势，巩固了中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单的亚洲领先地位。
据日本经济新闻报导，围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起反攻。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。
日本加强对日本高铁新干线技术优势宣传。日本国土交通相石井启一7月22日在新加坡召开的高速铁路研讨会上强调新干线的优势。新加坡运输部门的高级国务部长和企业相关人士等约280人参加了研讨会。石井宣传了日本企业能够按时交付的业务管理能力等优势。
据报导，开展推销活动的是东日本旅客铁道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工业5家日本企业组成的企业联盟。东日本旅客铁道2013年3月在新加坡设立了办事处。在当地推进调查和收集信息。日本方面更将基于作为铁路企业的经验，凭借定点运行、安全性和维护管理技术等综合实力争取订单。
在英国大量获得高铁车辆订单的日立表示“日本的新干线技术具有优势”，显示出出口新干线车辆的意向。三菱重工负责汇总铁路系统，两家商社负责金融层面和整体协调等工作，联手争夺订单。
报导说，中国提出“一带一路”构想，力争向亚洲和欧洲出口基础设施。其支柱之一就是横贯云南省和东南亚的高速铁路。获得位于该构想南部的新加坡与马来西亚间的高铁订单对于实现“一带一路”构想来说不可或缺。
中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的著眼高铁建设，推进城市建设。
报导还说，中国还在国家主导下展开资金攻势。去年下半年中国国有企业相继收购了在马来西亚总理纳吉布主导成立、资金周转出现困难的国有投资公司“1MDB”的资产。收购价格被认为高于市场价格，中国通过救济1MDB来给纳吉布政权一个人情。
报导引述外交相关人士表示，“目前中国企业占据优势”，对于中国的猛烈攻势，当地出现了这样的观点。中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单。如果再获得新加坡至马 来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，中国规格将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。
新加坡与马来西亚两国政府在7月19日签署的备忘录中明确指出“将实施公平、平等、透明的国际招标”，这似乎是为了牵制马来西亚。因为马来西亚很可能屈从于以资金实力说话的中国。
不过，即使封锁中国擅长的资金攻势，也无法断言日本企业就将占据优势。因为如果实施透明公正的国际招标，预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。
新加坡与马来西亚间高铁预定2026年开通。较原定的2020年相比大幅延后，估计落实计划今后也将十分曲折。
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