“点铁成金” 揭秘中国航母研发之路

　　中国领导人胡锦涛在中共18大上强调，在军事战略上要高度关注海洋，而且要把中国建设成为一个海洋强国。世界上的海洋强国无一例外都拥有航空母舰，那么中国不久前交付海军使用的第一艘航母辽宁号是不是中国迈向海洋强国的关键一步呢？人们从中国航母研发的轨迹上可否可以看出中国如何变成海洋强国的蛛丝马迹呢？

　　中国第一艘航母“辽宁”号9月25日隆重举行了交付中国海军的入列仪式。中国国家主席胡锦涛、中国总理温家宝专程赶到中国东北的大连参加了入列仪式。

　　中国执政党共产党中央、国务院、中央军委为此发出贺电说：

　　“第一艘航空母舰顺利交接入列，是我军发展史上的一个重要里程碑，标志着我国航空母舰发展建设取得了重大成果，标志着我军武器装备建设取得了重要进展，标志着国防和军队现代化建设取得了显着成就。”

　　中国这第一艘航母来历不凡。实际上，中国整个的航母研发之路从许多方面来看都是不同凡响。

　　“辽宁”号来历不凡

　　“辽宁”号原来是前苏联还没有建成就报废的航母“瓦良格”号。这种来历不凡或不同凡响，假如用短短一句话来形容，那么，最恰当、最精炼的一句话大概是中国官方的《京华时报》的一个标题：

　　“‘瓦良格’变身中国航母始末：曾被当废铁卖”

　　的确，中国的第一艘航母确实是废铁打造而成的。如此由废铁打造出来的航母如何代表中国航空母舰发展建设取得了重大成果，标志着中国军队武器装备建设取得了重要进展，标志着中国国防和军队现代化建设取得了显着成就，目前依然是一个世界之谜。

　　或许，这就是中共中央、国务院、中央军委所说的中国军队“武器装备建设取得了重要进展”，是指起点很低，甚至低到从废铁起步，从更低的起点追求建造更高端的武器装备，舍近求远，因而进展的幅度或跨度也就更大。

　　“辽宁”号任重道远

　　航空母舰的建造及其运营航行，代表了一个国家的综合国力，综合科技水平，综合军事水平。

　　仅仅单纯从硬件的角度来看，航空母舰就是一种高度复杂的武器系统。从船体设计、动力推进系统，到战斗机起飞降落辅助系统，都是高度复杂，高度精巧，甚至高度危险。

　　美国主要报纸《纽约时报》报道说，美国在航母发展之初，美国海军和海军陆战队“仅仅在1954年1年就损失了776架飞机，535位军人。”

　　中国目前还没有让战斗机在风浪中航行中的航母上起飞和降落的能力，甚至也没有让战斗机在停泊静止的航母上起飞和降落的能力。

　　“辽宁”号，“瓦良格”号

　　另外，就航母的硬件建造能力而言，中国也有待于向全世界展示。毕竟“辽宁”号的船体设计和建造者是前苏联，依据的是早在1980年代中期就已经不先进的苏联技术。

　　1985年年底，已经进入穷途末路的苏联开始建造“辽宁”号的前身“瓦良格”号。1991年，苏联解体，“瓦良格”号成为乌克兰政府的财产。

　　中国官方的《京华时报》报道说，当时的“瓦良格”号基本上只是一个空壳，缺乏许多关键设备，“譬如动力系统和电子仪器——它们的安装工作，都随着苏联的四分五裂而无限期搁置了，‘瓦良格’号庞大的身躯只能在港口中一点点生锈。几年后乌克兰官方终于决定组织一场拍卖，为这堆无用的‘废铁’开出2000万美元标价。”

　　然后，“瓦良格”号的故事开始精彩起来。

　　1997年，乌克兰政府拍卖“瓦良格”号。来自中国大陆的神秘的香港商人徐增平出场了。徐增平也是中国全国政协委员。他提出购买“瓦良格”号，说是要把它改造成大型海上综合旅游设施，其中包括舞厅、旅馆和赌博设施。

　　价格昂贵的废铁

　　1997年，拍卖“瓦良格”号的乌克兰政府提出要价1800万美元，并要求收购它的公司出具在银行拥有5000万美元以上的存款证明，而徐增平的公司当时在银行的存款只有3000万港元，也就是400多万美元；徐增平通过神秘的关系把各种手续都办下来；

　　1998年，乌克兰方面将“瓦良格”号价格提高到2000万美元，因为徐增平坚持要求“瓦良格”号出售成交时附带它的设计图纸；

　　1999年7月，没有动力的“瓦良格”号被拖曳着开始漫长的走向中国的旅程；土耳其方面出于保护至关重要的海上通道安全考虑，拒绝它通过海上交通咽喉博斯普鲁斯海峡；在“瓦良格”号困在黑海期间，徐增平的公司每天要向拖船公司支付8500美元，每个月必须向乌克兰港口当局支付1.7万元的停泊费；

　　2001年11月，经过多次艰巨的谈判之后，在采取多方的安全措施、其中包括暂时关闭世界上最繁忙的海上交通要道博斯普鲁斯海峡之后，土耳其终于准许“瓦良格”号通过。

　　假如说，“瓦良格”号原本是废铁，那么，它无疑是一块中国政府以及“爱国商人”徐增平出资收购的一块价格昂贵的废铁。

　　废铁究竟有多贵

　　“瓦良格”号这块废铁究竟有多贵，人们可以从以下数字当中获得一个大概的概念：1984年，澳大利亚将退役报废的“墨尔本”号航母出售给中国，售价150万美元。

　　“墨尔本”号的吨位为2.03万吨。“瓦良格”号吨位为6.75万吨。也就是说，“瓦良格”号的吨位是“墨尔本”号的大约3倍，但价格是“墨尔本”号的大约13倍。也就是说，若是按斤论价，同样是废铁，“瓦良格”号的价格是“墨尔本”号的4倍。

　　“瓦良格”号经过一番折腾抵达中国、被“捐献给国家”的时候，据信已经花费了1亿多美元。也就是说，仅仅它被拖到中国的一路所耗费的费用，已经是四倍于其收购价。

　　没有人知道它的采购资金的确切来源，没有人知道香港“爱国商人”徐增平个人及其公司为此花费支出多少，赔了多少，赚了多少。没有人知道中国政府或中国军方为此花费支出多少，赔了多少，赚了多少，因为除了公布的几个数字外，没人知道中国政府和徐增平到底花了多少钱把“瓦良格”号弄到中国。

　　惊心动魄的中国航程

　　假如说，“瓦良格”号的拍卖、交手、转手的过程是神秘莫测、迷雾重重的故事，那么，它通过博斯普鲁斯海峡和地中海的过程则是惊天动地、惊涛骇浪的故事。

　　土耳其当局起初以保护海上交通咽喉博斯普鲁斯海峡为理由拒绝“瓦良格”号通过。一些亲中国政府的人说，其实是因为美国和台湾在背后捣乱使坏，土耳其当局才作出并长期坚持拒绝“瓦良格”号通过海峡的决定。

　　然而，事后的情况发展向世人显示，土耳其当局的担心并非杞人忧天。

　　2001年10月，“瓦良格”号起航试图通过海峡，但风浪突起，“瓦良格”号的拖船缆绳因而断裂。

　　2001年11月1日，土耳其当局关闭博斯普鲁斯海峡海上交通，以便“瓦良格”号通过。谢天谢地，它无事地通过了博斯普鲁斯海峡。但两天之后，它在爱琴海希腊海岸附近遇到风暴。这块没有动力的庞然大物再次挣脱拖船，希腊当局不得不大举出动救援力量，甚至出动直升机给予救援。

　　嘲弄与抱怨

　　2005年8月，“瓦良格”号这块大废铁被拖进大连造船厂船坞，开始进行对外保密的大改装。

　　2011年6月，中国军队一些将领首次公开表明，中国确实是在建造航空母舰。有关的消息传去之后，在国际媒体间引起一些忧虑和大量的嘲弄。

　　美国科技杂志《wired》杂志记者大卫•艾克斯当时发表报道，题目是，“别紧张：中国的第一艘航母是块废料”。

　　中国花高价购买的废铁打造的一艘航空母舰“辽宁”号，打造出来的结果到底依然是一块充其量是中看不中用的废铁，还是代表“中国航空母舰发展建设取得重大成果”，显然依然是一个有争议问题。

　　与此同时，中国当局对如此打造航空母舰所花费的费用保密，导致中国国内一些评论人士和成千上万的网民的强烈不满和尖锐嘲讽。

　　在去年依然还没有命名的“辽宁”号首次出海试航的时候，中国媒体人王晓夏在《经济观察报》发表文章，对它改装造价的不透明以及实用性表示了强烈的忧虑：

　　“花了多少钱？到底值不值？中间环节是否有不必要的开支？我们都无从而知，或许只有一场战争或者冲突过后，我们才能从损失中窥探出其中的奥秘。如同只有在动车追尾事故后，我们才会摸着伤口，惊异地发现铁道部垄断下各方食利集团的猫腻儿。”

　　由技术落后的废铁打造先进的航母，这种军事武器装备建设之路无疑是举世无双、史无前例的。中国到底想做什么？全世界在观看，全世界在纳闷。