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老外都没见过世面? 如此狂赞中国高铁

www.creaders.net | 2017-07-21 23:24:27  军武次位面 | 17条评论 | 查看/发表评论

  2015年中国高铁一出“硬币不倒”的绝技惊呆了一位外国小伙,他将视频发布在了社交媒体上后,一大波被震惊的歪果仁纷纷慕名前往中国体验高铁之旅。那么,这些外国小伙伴的用户体验如何呢?

  我们来听听各国的中国高铁粉丝是如何花样赞美中国高铁的。

  第一位网友是个印度人,他的名字译成中文后有15个字,所以我就不读了,他说:

  中国高铁是梦幻一般的先进啊!我第一次乘坐中国高铁是几年前从天津到北京。最近,我乘坐高铁去了广州,深圳和厦门。我第一次感觉到火车竟可以这么舒适、便捷!

  先是在12306上面订票,这个系统处理的速度很快,整个过程很顺利,特别说明,这个网站还有英文界面,简直棒极了!

  到达车站以后,我用护照在取票机上获得了纸质车票。车站里至少有20台自动取票机(中国公民使用身份证取票),两台专供外国人使用的取票机(使用护照取票)。同时周围至少有一名警察或是安保人员协助我们。在此强调一下,中国的火车站很大,能容纳很多人。

  进入车厢后,能感觉到车厢里的座位很舒服,空调很棒,在车厢两端的显示器提示我们正在以每小时200公里的速度旅行。我把这些照片放到Facebook上面,我朋友都觉得不可思议。不过在车上,我从来没有感觉到火车正在以这样高的速度在行进,因为火车运行的极为平稳,我可以用笔轻松地在小桌板上写字。中国高铁比我早前搭乘的从伦敦到巴黎的欧洲之星运行的平稳得多,顷刻间我们通过了村庄,田野以及几个城市。

  再看车内布局:一等车厢为2 +2的座位布局,而二等车厢则是3+2(不过这两种车厢都配备有空调)。还要说一下,在每个座位的旁边都有一个可以用来给笔记本电脑和手机充电的插头,这个装置非常实用,几乎每个人都在用。火车上还有一个餐厅,服务员每隔大约20分钟便会用手推车提供饮料和食物。车窗巨大而明亮,所以你根本不用担心幽闭恐惧症。洗手间也相当干净,每30分钟清洁一次。他们和我在英国经常使用的南方铁路公司的列车上的洗手间一样干净。

  我发现中国高速列车比乘飞机旅行更加舒适,说真的我更倾向于乘高铁出行!

  关于费用:比起航班便宜得多(当时从深圳到厦门607公里的路程只需用时3小时45分钟,票价是188人民币,而机票则要1200元)

  人们总爱拿自己有的东西和别人的对比,在这一轮PK中,中国高铁以“别人家孩子”的姿态拼赢了其他国家的高铁!

  第二位网友是一位来自德国的工艺设计师,他叫 克里斯·琴 他是这样说中国高铁的:

  “我一直在感受中国在高铁系统上的成就,高速和平稳是我最大的感触。坐在蓝色的软垫座位上放松身心,向漂亮的乘务员点一杯咖啡,车厢两端上方的显示器中的数字: “310公里每小时” 这可就是现在的速度!

  中国的整个高铁系统设计精良,站台干净,闪亮,安全性几乎与机场一样高,尽管人流量很大,但大多数时间都很适合去购票乘坐,只有在高峰期和假期的时候才需要早点到那里,因为巨大的人流量真的有可能拖慢你的脚步。一旦你错过了发车时间,你就别指望能搭上这班车了,因为中国的高铁几乎只有准点!没有延误!这点比我们德国人更德国!”

  大家听到了吗?就连以严谨着称的德国人都认为,在高铁方面,我们比德国更德国。

  下一位网友是一位英国工程师,名叫明斯·伯格,他说:

  “我认为对中国高铁的理解取决于‘先进’这个词的定义。根据我的个人经验,我会从两个方面谈:速度与方便。

  简要介绍一下我的亲身体会。过去几年,当我从广州到北京时,通常情况下,普通的火车需要40个小时左右的时间。但现在高速铁路只要8-10个小时左右。

  我们看看高速铁路的具体速度:“G”字头的列车速度大概在每小时250-400公里,“D”字头的列车速度大概是每小时200公里。当然,它可以跑的更快,但目前的速度更适合于当前的情况。如果“先进”是指实验中仍在研究的下一代产品的速度,那么在实验中,高速铁路速度可以达到每小时1000公里左右,但是在空气动力学上面这个产品还不太成熟:摩擦、振动依旧是未能解决的问题。

  下面我们再来讲讲它的方便。你不能想象它是多么方便!考虑一下这种情况:你想从北京去上海。总共约1300公里。如果您选择开车,则需要超过15小时。如果你选择飞行,机场离市中心很远,所以你需要花1到2个小时到达当地机场。再花1-2个小时从目的地的机场抵达那个城市的市中心,此外,还需要提前一两个小时到机场进行安全检查、办理托运手续。飞行时间约2个小时。整个时间是2 + 2 + 2 + 2 = 8小时。如果选择高铁的话,火车站总是位于市中心,总共大概需要5个小时。高速的优势是:1.快速灵活(如果你迟到了一班火车,可以直接搭乘下一班,时间不长的话换票还是免费的!),不像飞机那样有太多事情要做。 2.准时。基本上不存在晚点。

  高速铁路给那些在大城市工作的、居住在周边卫星城的人们提供了一种新的通勤方式。举个例子来说,从深圳到虎门只需17分钟。卫星城就在大城市附近,这一布局使得教育,工作,医疗等方面的事情更加公平,人人都可以享受到充裕的资源。而且,无论从什么方面,它都能使各个城市之间得到更好的结合。

  如果有机会,我建议你可以尝试一下中国的高速铁路。亲身体验总是比说辞更丰富多彩。

  小编想说,千万别这么夸我们的高铁,我们会骄傲的,虽然你说的是实话,哈哈。

  再来看最后一位网友,他是安徒生的老乡,目前已经在中国生活了多年,他说:

  “我来自丹麦,一个小小的国家,与我们国家最优秀的火车相比,中国火车简直是外星科技。”

  中国高铁的加速和降速非常平稳。如果我不注意窗外的风景,我都感觉不到我在以每小时300公里的速度在行进,还以为一直是停在车站。我脑子里不由得蹦出一个物理学状态:“ 平顺的滑行 ”

  当我回到了丹麦,搭乘火车出去旅行,我发现丹麦的火车只有极少的时候能达到最高速度 – 然而那最高速度只有中国高铁的一半都不到!而且我不需要看窗外就知道自己在前进,列车在以每小时150-160公里的速度在轨道上咆哮,一切都是嘎嘎作响,摇摇晃晃,然而这也并不能全怪丹麦的火车…因为它们真的尽力了!

  我遇到的另一个有趣的细节是在中国高铁上的一个公告:

  “出于安全考虑,我们目前正在以较低的速度驾驶。对于您旅行的延误,我们深表歉意。”

  通过车厢两端的显示器,我发现我们确实降低了运行速度。275公里/小时(170英里/小时)!

  我真的觉得中国高铁太可爱了!

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2017年07月24日 10:44
西岸又在胡说。高铁,新干线和欧洲之星本人都是常客。舒适度新干线最高,高铁的少数线路也不错,但有些不行。西岸啰啰嗦嗦讲得90%都是废话。唯一值得一驳的就是经济性。对旅客讲高铁更经济,这还尼玛用得着证明么?两老农都知道的事情!还煞有介事地什么”美国证明“,拉大旗作虎皮很恶心,懂吗?你把那个证明拿出来看看。欺负党粪们不懂英文,懂英文的又没时间,所以你就胡编烂造?不是说这个结论是错的,而是把这个拿来唬人太恶劣。再说了,造高铁是旅客造吗?那是国家造!当然不能象中国一样大搞形象工程了,纳税人的钱可以胡花。能不能收回成本完全不考虑。还胡说什么”美国没钱“,没钱怎么能给你发狗粮?美国只是没钱可以浪费而已。
2017年07月22日 13:53
楼下戈壁,自己睁大眼睛看:
“我国的混凝土桥梁拆除时的平均寿命只有30多年“
”我国建筑平均寿命仅30年 短命建筑浪费惊人“
”西湖第一高楼”日前被爆破拆除,尽管其设计使用寿命100年,但实际使用不过13年。“
“我国建筑的平均寿命“50年罕见、30年普遍”,不及国标规定最低使用年限的60%。”
2017年07月22日 12:46
由于高铁,中国己经是世界最大经济体。
2017年07月22日 11:21
他们最大的本事就是扣顶帽子。
2017年07月22日 11:19
@西岸 @卧草麻辣戈壁 :
不必在意,当前网上的喷子痞子不少,再加上大量的赶“时髦”帖子。越是标新立异越时髦,越是与众不同越时髦,越是哗众取宠越时髦,越是逢X必反越时髦,越右越时髦,这些人在真实社会里多半是些什么都不是的失意者,或者是写没有丝毫判断能力的低智商者。
习惯了就行。
2017年07月22日 08:25
每年运送旅客几亿人次也叫面子工程?别整天和尼玛3p,呵呵
2017年07月22日 08:23
还有那个叫f的,你说中国桥梁使用寿命不到西方的一半是指南京长江大桥吧?还尼玛好意思说班门弄斧你,我就是尼玛造桥的。看看这个:2011年9月,旧金山—奥克兰海湾大桥(简称“新海湾大桥”)正式通车,成为连接旧金山与奥克兰的交通咽喉,并与美国东海岸的自由女神像遥相呼应。新海湾大桥全长2.88公里,双向12车道,设计日均汽车流量达30万辆,使用寿命达150年,可抗8级地震。
2016 中国已占世界桥梁市场的一半。
2017年07月22日 08:15
楼下西岸自干五毛,自己上查一下,欧洲1960年代就有320公里/小时的高铁了。欧洲之星20年前就是时速300公里之上。
2017年07月22日 08:02
我敢肯定这里否定中国高铁的人没有做过中国高铁,也没有做作日本的新干线,和欧洲的欧洲之星,否则应该很容易做比较。
新干线是最接近中国高铁的,尤其舒适度,但速度上是明显慢的。去日本玩,外国人一般都买JR pass,因此就不得不老做新干线,是很容易得出这个结论的。
欧洲之星太老了,不论速度还是舒适度都无法与中国高铁比。
两者无论在平稳度,速度,和舒适度上都是不如高铁的(但新干线的JR pass很便宜,但只对外国人),因此说“欧洲和日本就有320公里/小时的高铁了,这样高速平稳的高铁在欧洲至今运行”明显是胡说。
北京到上海每天有39班高铁,最快的是5个小时,才八百多人民币。每站只停5分钟,精准度连新干线都比不了,甚至伦敦的tube那么准的也是落伍的,毕竟中国高铁是后来的东西。
美国在高铁论证中已经证明,在四五百英里的距离内,对旅客来讲,高铁不伦成本还是时间花费都是比飞机少的,尤其是不受天气影响。只不过美国没钱建罢了。如今正在电视上介绍的加州进行的高铁建设方式,还是中国上个世纪的做法,打桩修高架,然后铺轨,可以看见大量人工。而中国后两项是直接实现,完全用机械。
国内在城市里的交通堵塞是明显的,但美国也是一样。而一旦出了城市,中国的高速公路不是美国能比的,这是很出乎意料的(过去回中国没有自己开车出去过),因为习惯了美国的高速公路的方便,但中国的更方便,是21世纪与20世纪的区别,尤其是那些相对偏远的内地(湖南),一个山洞有十几公里长,这种施工能力在美国是没见过。
所以,楼下也别说什么自吹自擂什么的,去世界上试试这些就是了,是很容易对比的。
2017年07月22日 07:55
中国的发展举世瞩目,那也是上层政治经济精英们的发展,还有我们这些技术精英的发展。而你的财富发展了多少?按我党的话来说,你现在恐怕是进入了相对贫困的快车道啊。哈哈哈
2017年07月22日 06:59
自吹自擂,有本事把原文链接贴出来。
2017年07月22日 06:20
中国的发展举世瞩目,说三道四的人不少,再过20年再论吧!
2017年07月22日 06:18
吹牛请自重,山寨者班门弄斧,贻笑大方。半个多世纪前,欧洲和日本就有320公里/小时的高铁了,这样高速平稳的高铁在欧洲至今运行。

北美人口稀少,是不建高铁的原因,没有技术原因。中国作为落后生,赶了上来,是值得夸奖的,但与先进国家还有很大距离。把先进国家是为很平常的“高铁”自夸自大,就是落后生的表现。举个例子,无论高铁还是桥梁,中国的使用寿命都达不到西方的一半。
2017年07月22日 05:52
实事求是,高铁是个高消费。超前不超前,要看社会承受力。

在上海到北京的华东地区,能承受得起;但其他地方,如人口密度低的东北西北,要打个大大的问号!

现在各路高铁,都躺在各大国有银行的贷款账本上。哪天铁总承认无法还贷,那银行只能来当股东。那时,也许各银行就要在国内外找投资人,来收购高铁了!
2017年07月22日 04:30
第一,技术是建立在模仿他人基础上的。否认前人的肩膀,很无耻。这系统中国产技术不超过20%。按中国的技术评估体系20%以上就算独立自主。有多扯?
第二,欧洲的200公里不是考虑舒适,而是安全。碰撞实验确定了200公里是安全速度。不像中国高铁,出事就死一车厢,埋掉拉倒。
第三,高铁资金来自纳税人,沿线人口密度是决定因素。你不懂经济,也不理解北美为什么不搞面子工程。
第四,”人为override系统指令“是个小事吗?政府面子比乘客生命更重要?
2017年07月22日 03:49
楼下的应该承认,中国的高铁非常先进。
第一,技术都是相互学习的,中国高铁的技术已经在自己创新中,不再算仿造
第二,欧洲的高铁没有320公里的运营时速,等于纸上谈兵。欧洲商业运营高铁的舒适程度差很多,200公里到头了。
第三,欧洲都有高铁,北美没有。。。你说有多扯
第四,高铁不仅仅是机车,而是整个系统运行。每天这么多车次,只有一次因雷电停电引起的事故,还是因为人为override系统指令。德国高铁因为轮毂设计失败引起的死伤也很可怕。
2017年07月22日 01:50
半个多世纪前,欧洲就有320公里/小时的高铁了,北美人口稀少,是没有高铁的原因。
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