《经济学人》16日报道指出，俄罗斯当前虽然能够过伊朗、朝鲜来获取作战所需的弹药，但随著前苏联时代遗留的重武器迅速消耗，俄国军事力量很可能即将到达耗尽库存的“临界点”。
《经济学人》提到，当前俄国自5月起在北方哈尔科夫（Kharkiv）地区发动的新攻势似乎正在遭遇挫折，而其他战线上则在付出巨大代价后，缓慢取得战略上微不足道的进展。报道认为，现在的问题不再是乌克兰是否能够继续坚持下去，而是俄国还能维持目前的行动节奏持续多久。俄国尽管需要支付更多费用，但似乎能仍维持每个月招募2.5万兵员，使前线部队人数维持在47万左右；而用来打击乌克兰基础设施的飞弹，产能也正在持续激增。
即便俄国已经进入所谓的战时经济状态，并将GDP的8％用于军事开支，但仅能透过取用跟翻新库存装备，来弥补前线战车、装甲车以及火炮的惊人损失；尽管这是库存装备数量庞大，但并非取之不尽。
根据大多数分析评估，俄国在侵略乌克兰2年后，已损失约3000辆主战车与5000辆其他各式装甲车辆，其中荷兰Oryx开源情报网站更表示，目前有照片或影片证据的俄罗斯坦克损失数量为3235辆，并暗示实际战损数量“明显更高”。瑞典斯德哥尔摩东欧研究中心分析师戈兹（Aleksandr Golts）表示，普京（Vladimir Putin）应该要感谢前苏共政治局为他攒积了大量库存武器，当时的苏联领导人知道西方武器更为先进，因此他们选择生产更多来，在冷战便生产数以千计的战甲车辆，以备爆发战争时能够“以量取胜”。当前苏联瓦解之际，它们所拥有的战甲车辆总数相当于世界上其他国家的总和。
当俄罗斯前国防部长萧依古（Sergei Shoigu）在去年底吹嘘军工业全年交付1530辆主战车时，位于伦敦的国际战略研究所（IISS）评估其中有85％都是老旧的T-72、T-62甚至更老的T-55，这些老战车从仓库中取出清洁干净并重新喷涂迷彩，然后送往前线。自发动入侵以来，大约有175辆现代化的T-90M战车配派往前线作战，IISS估计T-90M今年产量可能接近90辆，但今年生产的全新T-90M可能不会超过28辆。位于华府的欧洲政策分析中心（CEPA）俄国军力分析专家卢辛（Pavel Luzin）也估计，俄国新战车的产能大概只有30辆；他提到当去年乌克兰军队掳获一辆T-90M时，他们发现这辆新战车的125公厘主炮却是1992年生产的库存品。
卢辛指出，俄国新造主战车或步兵战车，甚至翻新旧战车的能力，都因取得零件的困难而受到阻碍。他提到战前原本准备在2025年使用的战车生产零件仓库已被搜刮一空，而柴油发动机，燃油加热器、高压电气系统和识别目标的红外线热影像仪等关键设备，此前均已告凿。此外，现在因为受到制裁而缺乏高品质的滚珠轴承也是一大障碍，虽然可以使用中国的替代品，但据说品质不符先前标准。
苏联时代建立起强大的武器供应链已不复存在。包括乌克兰、乔治亚和东德都是当时重要的武器和零件制造中心。讽刺的是，俄军入侵的哈尔科夫也是T-72战车炮塔的主要生产商之一。另外，卢辛还提到俄国军工产业的工人数量也大幅下降，从业人数从大约1000万减少到200万，而当前流行的自动化工业生产技术却没有任何抵销性的跳跃性变化。
另一个主要问题则是生产炮管（西欧也有出现此问题，因为不赚钱而关闭了产线）。目前，俄国在获得朝鲜帮助后似乎拥有足够的炮弹，今年可能达到300万枚左右，足以在火力投射上超过达到对乌克兰至少5倍甚至更多。但如此庞大火力投射之后便是炮管的损耗。在一些激战地区，榴炮的炮管在使用几个月后就需要更换。然而，根据卢辛的说法，当前俄国只有2家工厂拥有制造炮管所需的奥地利先进造旋转锻造机（最后一台是2017年进口的）。俄国炮管年产量约100根，而所需的产量则高达数千根。俄国从未具备生产这种机器的能力；他们在上个世纪30年代从美国进口，并在二战后从战败的纳粹德国军工厂掠夺取得。
卢辛认为，俄国的临时解决方案可能会拆下牵引榴炮的炮管，将其安装到自走炮上（2S1、2S3以及2S19都有对应的同口径牵引榴炮）。开源分析师维里克（Richard Vereker）认为，到今年年初已有约4800根炮管被更换。俄国还能继续维持这样多久，取决于可能剩下约7000根炮管的状况。想要延长炮管寿命，相对的就需要减少开火次数。但最大的新问题是主战车和步兵战车（IFV），这对于任何大规模的地面攻击行动仍然至关重要。尽管IISS在2月估计俄国可能还有大约3200辆库存主战车可供使用，但其中多达70％“自战争开始以来就没有移动过一英寸”。由于自上世纪90年代以来，大部分T-72一直都是露天存放，有可能状况非常差。戈兹和卢辛都认为，以目前的消耗速度，到明年下半年，俄军的服役战甲车辆数量将达到“耗尽的临界点”。预计，届时普京将会提高对同意停火的兴趣。
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