嫌隙渐增 马国正式取消中国铁路项目

        马国发行量最大的中文报《星洲日报》25日报道指出，由中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）承包的”东海岸铁路计划”（简称东铁计划）在2018年7月遭马国新政府冻结后，马国内阁在24日已议决终止该计划。 

       《星洲日报》引述内阁成员消息称，虽然内阁在24日议决终止东铁计划，但没有讨论赔偿额的课题，而中国驻马大使馆也拒此事置评。

       不过马国首相马哈迪24日早上出席财政部活动时，回应媒体表示他刚从国外访问回来，他对内阁的决议并不知情 波折不断的东铁计划 自从2018年5月马国实现首次政权轮替后，新政府称已进入了“新马来西亚”时代。

       与此同时，2019年也是中马建交45周年，但中马两国可能因“一带一路”项目问题而进入了关系倒退的“新时代”。 中方在马国政权轮替后，对于“既熟悉又陌生”的马国新政府，多“听其言，观其行”，认为担任首相22年的马哈迪，及其他希望联盟成员党在选举期间针对中资的言论，多是竞选语言，终究会随着执政而“重回正轨”。 

       尽管马国新政府曾宣称要限制中国公民购买马国当地产，影响了碧桂园等中国房地产集团在马国的投资，但最终无诉诸实行，其影响层面难以和东铁计划匹比。对中马两国政府而言，造价不菲及涉入马国前首相纳吉贪腐案的东铁计划，始终是两国难以跨越的坎。 

       虽然近日马哈迪也表达了不加入西方国家封杀中国科技公司华为的行列，而中国电商龙头阿里巴巴集团参与马国“数字自由贸易区”（Digital Free Trade Zone, DFTZ）、马中关丹产业园区的发展也没受影响，中马两国关系看似不会太坏，但实际上已出现嫌隙。 

       另一中马关系陷入僵局的现象，则是对马国经济发展影响甚大的棕榈油出口。马国是生产与种植棕榈油的大国，棕榈油收购价格与出口量的增减会影响广大种植户、园主的生计。

        根据马国棕榈油局的统计，2018年前9个月对华的棕榈油出口量为120万吨，比2017年同期减少144,777吨或10.8%，因此中国减少进口量后已引起民怨，棕榈油业者要求马国政府应改善马中两国关系。不过马国政府坚称这是因为马国棕榈油出口价格竞争力不如印尼，出口量减少不受马中外交关系影响。