台灣中美洲友邦宏都拉斯总统卡蕬楚（Xiomara Castro）本月15日表示，她已指派外交部长雷依纳（Eduardo Enrique Reina）处理与中国建交事宜。雷依纳15日坦言，此决定出自于宏国不断上升的债务和投资需求。台灣外交部强调，绝不与中国进行金钱竞逐，并提醒宏国勿“饮鸩止渴”，反陷入中国债务陷阱。对于加入中国“一带一路”是否为经济万灵丹，作为1949年首波与中国建交的阿尔巴尼亚，有著非常明确的答案。
阿尔巴尼亚在1949年11月即与中华人民共和国建交，为其第10个邦交国。阿尔巴尼亚2017年签署中国“一带一路”框架下的合作协议，同时也是“中国—中东欧国家合作”机制（CCEC，原称17+1）成员。“17+1”在立陶宛于2021年5月率先退出、拉脱维亚与爱沙尼亚于2022年8月先后退出后，现仅剩“14+1”。
阿尔巴尼亚总理拉玛（Edi Rama）2月下旬访问日本时，接受《日经亚洲》专访。拉玛于专访中直言，中国视为“一带一路”倡议影响力基石的“14+1”框架“并没有为阿尔巴尼亚带来任何好处”，并指出就经济成效而言，他个人“会说是零”。不过，他仍会让阿尔巴尼亚留在此机制，作为与中国维持沟通的管道，“现在这时节与各国多进行对话很重要”。
根据《外交政策》专文《阿尔巴尼亚将成为一带一路新战场》指出，虽然大部分巴尔干地区的国家都渴望著来自中国的人民币，但阿尔巴尼亚却是个异数，选择性地与中国打交道。在巴尔干地区120个与中国相关、总值超过320亿美元的能源、基础建设等合作项目内，阿尔巴尼亚原则上没有透过向中国钜额借贷来换取发展机会。
中国的“一带一路”倡议常被视为“债务陷阱”，其中，在巴尔干地区的代表作即发生在阿尔巴尼亚的北边邻国黑山。据外媒报道，黑山2014年与中国签约，贷款约10亿美元打造一条163公里的高速公路，中国更视其为“一带一路代表作”。然而，2021年蒙国才刚开始偿还贷款之际，财政就立刻遭拖垮，最终由欧盟出手相救。该高速公路在经历工程品质不佳、时程延宕与合约黑箱等争议下，去年7月终于才先通车了41公里。剩下的122公里路段，仍在未定之天。
另外，根据北马其顿独立新闻媒体META报道，该国透过“一带一路”从中国贷款建造一条57公里的高速公路，经历了9年、两次大延期之后仍未竣工。北马国家审计员也对此工程效益提出质疑。而“中国水电”则透过“一带一路”工程打进北马其顿市场后，在当地扎根以低价抢标包工程，其中包括欧洲复兴开发银行（EBRD）支投资项目，此举也被认为影响到在地企业。
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